续航能耗同级最优，别克GL8 陆尚要成2025年卷王？

2025年如果想入手一台超长续航超低能耗还超级耐久的30万价位合资品牌MPV，有没有得选？听起来似乎挺难的，因为市场上面面俱到的MPV产品几乎找不到。不过最近我听说别克即将推出一款新品叫别克GL8 陆尚，官方给的产品定义是30万级“真优秀”插混MPV。那么问题来了，TA能满足上面BUFF叠满的购车需求吗？

先说答案，能！

同级最强的“真龙”插混系统

燃油MPV时代，油耗一直是MPV车主们挥之不去的痛，大部分MPV车型高速巡航油耗还能忍，一到反复启停的市区路况，这类MPV的油耗就能轻松突破10升/百公里大关，某些车型更是能轻易实现15升/百公里油耗，一台使用4缸发动机的MPV车型硬生生跑出了6缸车的油耗。

如何解决？答案就是换装一套插混系统。别克GL8 陆尚就是如此，厂家为它装配了一套名为“真龙”的插混系统，装配1.5T深度米勒循环混动专用发动机，使用全栈自研P1P3插混电驱单元，驱动电机功率可达160千瓦，峰值扭矩330牛•米，系统综合功率292千瓦，峰值扭矩580牛•米，厂家甚至还赋予了TA三重AI智控算法。

问题是，在换装插混系统之后，别克GL8 陆尚的实战能耗成绩如何？个人觉得挺出乎意料的，满油满电续航1420公里，亏电模式下WLTC百公里油耗只要6.68升。不管是续航还是能耗，别克GL8 陆尚都能轻易拿捏友商，顺便还创下GL8家族史上最低油耗记录，就说卷不卷吧！

黄金车身，黄金体验

这几年，市面新增了多台大尺寸多座新能源SUV，通过拉长轴距放大车身，这些SUV获得了前无古人后无来者的空间体验，而这也严重威胁传统MPV车型的生存空间，但此类产品存在一个巨大痛点就是过宽的车身会无限放大用户停车的痛苦指数，遇上限高限宽的立体停车位，车主们只能干瞪眼干着急。

作为老牌合资厂商，别克GL8 陆尚的尺寸就显得聪明许多5219mm×1878mm×1807mm的车身尺寸简直是为各类购物商城地下车位量身打造，你甚至可以轻松将TA停入断头路泊车位，再也不用担心停车库太小而放弃驾车出行。

多座车型还有什么痛点？必须是车内视野。或许从尺寸上，大多数MPV可以符合满载使用需求，每个座位的空间也足够宽敞，但宽敞不代表乘客的视野一定棒，而别克GL8 陆尚也考虑到了这点，所以TA选择了三排剧院式的座椅布局，这使得每一位乘客都能获得开阔的视野。即使一位1.4米高的小孩坐在第三排座椅，也能保持良好前方视野。所以，就座椅人机工程领域，别克不仅想得多，做的也很多。

超强车身，超强耐久

关心过汽车行业的小伙伴肯定知道，现在的新能源市场已经从之前的“半年抛”进化到“季抛”。几乎每个季度你都会发现某某厂家发布了新技术，每个季度你都能看到厂家更新的各种改款车。问题是，更新频率如此之快，车辆的耐久性该怎么保证？

很显然，那些主打“短平快”的厂家是无法确保产品耐久性的，怎么办？通行的做法就是让用户先“上车”，等用户发现问题再根据问题的严重与否选择返厂维修或者进行系统OTA。在我看来，这并不是对用户负责的一种表现。

别克GL8 陆尚呢？我觉得TA就是当下新能源MPV里的一股清流。在上市之前，TA已经经历过超650万公里的多场景、严工况的长周期耐久测试。目的只有一个就是希望别克GL8 陆尚在交到用户手中后成为用户可靠的出行伙伴可靠的出行搭子。

花那么长的周期做耐久测试，别克GL8 陆尚要面对的竞争对手是不是很强大？答案是肯定的。别克GL8 陆尚诞生之初就瞄准了丰田赛那、格瑞维亚之类的合资品牌MPV，而且品牌方也希望能和GL8陆尊 PHEV一起与同样火热的腾势D9同台竞技。那么TA获胜的概率大吗？就目前公布的新车信息来看，别克GL8 陆尚的胜算还是蛮大的。

写在最后

别克GL8 陆尚，一款各方面属性拉满的新时代MPV，它不仅有傲视同级的能耗以及续航表现，也有无比优秀的车身尺寸设计，更有众多友商车型望尘莫及的可靠性以及耐久性，而这也体现着上汽通用深厚的造车底蕴。作为消费者的我们，现在就拿好小板凳等待厂家公布新车售价然后看着TA的销量拉爆各位友商叭！