上汽大众给新势力整破防了

中国合资车企积极应对全球最大市场变革的一个缩影。

钱塘江畔，春风微冷，崭新的杭州会展中心里面，非常用心地营造出一个巨大但有特色的舞台。

曾经中国汽车市场单一车企老大——上汽大众，在这里发动了一场汽车行业的春季攻势。

如果你在现场的话，那么一定会感受到，上汽大众正找回“狼性”。

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这一次，在25万元以上B级SUV市场，上汽大众不仅要从新势力品牌手中抢回一部分市场份额，还要从BBA（奔驰、宝马、奥迪）那里夺取一部分市场份额。

对立足未稳的造车新势力而言，也许想到老大哥狠，但没想到这么很。

作为上汽集团销量和业绩的“压舱石”（销量占整个集团比重约四分之一），上汽大众的一举一动，对整个集团意义重大，之于德国大众汽车集团，同样如此。

3月10日，搭载被誉为大众最新“机皇”的途昂Pro上市，这是大众汽车品牌在中国国产车型上首次搭载第五代EA888发动机，足见股东双方对新产品和企业寄予厚望，而这已经不仅仅是一个新增车型的意义。

上汽集团希望，“压舱石”能助力其重返中国汽车公司第一，并在资本市场筑底；大众汽车则期盼，在“第二故乡”——中国市场，触底反弹。

随着上汽大众过去一个月开始企稳，上汽集团发布最新公告显示，其3月销量达到38.57万辆，同比增长1.14%，重返中国（上市）车企/集团月度销冠；一季度累计销量约为94.5万辆，同比增长13.27%。

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“今年B级SUV是一场大战，有很多新能源产品，包括增程、插混都要出B级SUV。也因此，上汽大众在定价时，就考虑要激进一些。”上汽大众销售与市场执行副总经理、上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强在接受《汽车K线》采访时说道。

的确，当途昂Pro官方“一口价”已经拉到24万~35万元区间时，不论是理想汽车L系列，还是华为问界M系列，可能都会感受到传统大厂带来的绝对压力。

毕竟，一款途昂Pro，在过去近十年间，经受住了时间和市场的检验，是中国中大型SUV销量榜单TOP3的常客。

在《汽车K线》看来，上汽大众为途昂Pro制定的定价策略，颇有田忌赛马的意味，也是快速补齐智能化短板的燃油车对新能源汽车的竞争方式之一。

傅强表示，途昂Pro上市以来，每日订单超过200个，这让上汽大众的工厂，恢复了从前的繁忙景象。上汽大众对途昂家族扩容后的期许，则是销量翻倍，这意味着途昂年销量目标在8万~10万辆之间。

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当中国汽车市场10万元、甚至20万元级以下产品已经杀红一片，像个巨大的绞肉机一样，还能拥有不被裹挟的从容的车企（不论是自主，还是合资），正变得越来越少。

有些外资汽车公司，面对激烈的市场竞争，选择“躺平”，打着如意算盘——等中国本土车企“自相残杀”，仗着全球市场输血，上演一出“黄雀在后”。

可问题是，那个时候恐怕为时已晚。

当然，也有外资汽车巨头保持清醒头脑，一边观望形势发展，一边默默蓄力，等待时机，上演王者归来。

在《汽车K线》看来，当今全球两大汽车巨头，丰田汽车和大众汽车集团，正是如此。

毕竟，全球最大汽车市场——中国市场的重要性无可比拟，无论是规模体量，还是营收利润，即便是暂时“放弃”，也可能很难再回到牌桌上。

对大众而言，仍然希望2030年在中国保证年销400万辆规模。这也就不难理解，大众与上汽在思想上能够深度融合。

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想实现目标，就需要做出变革。

在上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙看来，这需要合资车企从开发流程全面变革。“例如：开发体系要从德国的‘狼堡’到中国，从过去侧重硬件到如今的软件和硬件兼备。”

“原来合资企业很多开发主导权在外方，现在在中方，上汽大众承担着绝大部分的开发任务。”陶海龙告诉《汽车K线》，对合资车企而言，尤其要享受中国工业发展红利。

即利用中国制造业的先进性和成本控制能力，在保证更高标准的同时，尽可能与中国品牌成本空间处于同一级别。

「上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙」

目前合资企业的体系以及供应链优势，正通过更新的技术解决方案实现成本降低。

他举例说，有些零部件和工艺在中国本土生产制造与德国本土相比，成本相差可能会超过5倍以上，可是品质却可以高于本土一些品牌。

“因为很多供应商知道成本在什么地方，有何种方式可以优化，特别是像零部件平台化、规模化开发和应用，这对成本是最为有利的。这一系列的创新举措上汽大众都在推动和进行的过程中。”

如今，成本意识在汽车行业发展到今天已经是深入人心，上汽大众现阶段要充分利用体系能力和管理能力提升，赋能其行业竞争力。

这也是为何去年上汽大众敢于率先喊出“一口价”，向新营销价格体系靠拢的底气所在。

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虽然“价格战”让中国汽车行业倒逼成本下降，却引发人们对产品质量的担忧。

对此，陶海龙严肃地说，我是做产品质量出身，现在很多市场上的汽车产品，如果放在上汽大众，达不到品质检测标准，是不能下线的。而这，也只是传统汽车大厂面对新势力，夺回主动权的关键一步。

在《汽车K线》看来，汽车不是电子产品，坏了就换新的，汽车是关乎生命财产安全的最重要事项。

反观最近几年造车新势力产品不断发生的各种安全问题，反而显得传统车企坚守底线的可贵。

不把车主当做小白鼠，不会与车主共测汽车安全。造车，首先要敬畏生命。

从途昂Pro开始，上汽大众要把合资车企的隐性优势显性化。

这是陶海龙和傅强领衔的上汽大众团队2025年的重要课题，而这恰恰是数十年的传统汽车大厂一直以来的隐性优势之一。

毕竟，纵观中国市场，造车新势力虽如雨后春笋，但“年龄”都还不过10年。

当然除前文提及中国工业制造业强大的红利，让上汽大众能够在同等质量标准之下，降低成本；傅强指出，“新势力缺少走四方的能力！”相反却是传统车企能够历久弥新的重要战略支点。

不论是可靠性，还是耐久性，这绝不是新势力品牌“刷数据”、聊参数和一句遥遥领先就可以带过的。

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上汽大众以燃油车开启2025，《汽车K线》认为有两点含义，一是对上汽大众来说，发动机是其传统强项，一直以来投入非常大，未来该公司在发动机上依然会持续投入，以保证其先进性。

二是新能源的混动技术核心竞争力还是发动机，所以先进的燃油车对后续混动产品奠定了基础。

陶海龙表示，上汽大众新能源很快会密集上新，全新新能源产品在2025年下半年起陆续推出。

傅强也认为，由于到2025年底新能源补贴政策将有退坡，推测今年4季度会提前预支明年年初的新能源购买力，因此持续到今年底新能源占比都会较高。2026年政策退坡之后，用户的购车成本会发生明显变化，用户会选择新能源还是会选择传统能源，还需要市场来验证。

这也是上汽大众坚持“油电同进”策略开发产品的原因。

据悉，接下来上汽大众也将承担大众“在中国，为世界”的任务，其产品也会出口海外，例如中东等市场。

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在这次采访中，笔者感受到上汽大众新管理层实干和坦诚的一面，接受问题、直面问题、解决问题，那种从前大国企的风气不复存在，反倒是有一种民营汽车公司的感觉。

或许，从上汽集团的上汽大众和上汽通用开始，合资基盘稳住以后，保证销量规模和业绩利润的背景下，上汽与华为合作的尚界，会为上市公司带来更多可能性，也会反哺合资公司。

这样的上汽集团，也更令投资者期待。

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