颠覆“固有印象”，非常规的比亚迪秦L EV

在比亚迪繁多的产品中，“秦”系列素来以实在、会过日子的口碑著称，空间舒适、经济实用，满足大多数老百姓的刚需，不过最近上市的秦L EV，似乎有点颠覆了原有的画风。

不少人会认为它只不过是秦L DM-i的纯电版，但从空间、驾控、今天咱们就来看看，这这款不常规的比亚迪，究竟适合什么人去冲?

“卷参数”不如“卷体验”

比亚迪此前的家用轿车多采用前驱布局，注重有限的尺寸里挖掘更大的空间，让消费者有花小钱办大事的获得感。而秦L EV却一改调性，在车身尺寸上做起了减法，车长竟比定位更低的秦PLUS还要短75mm，仅仅4.7米出头，可轴距却比之前的秦L DM-i车型还要长出30mm。

一顿操作下来，不仅使得秦L EV四个轮子更接近车身边缘，前后悬变得更短，造型上就变更犀利的同时，后排空间竟也变得紧凑起来了，虽不算小，但也称不上宽敞，这可一点也不像比亚迪的作风啊！

但坐进车里，又明显感觉到设计师在用料质感上下了不少工夫，门把、仪表台、甚至座椅后背，许多身体容易接触到的地方都包裹了软软的皮质。同时座椅填充物的厚实度与身体的贴合度，也都比以往车型出色不少，坐起来柔软又有支撑，坐姿也更符合人体工学，加上后排空调充电口都配齐，舒坦的体验甚至你觉得这是一辆更高级别的车。

从“代步工具”到“驾驶者之车”的转变

熟悉比亚迪的朋友都知道，他们此前的大部分产品在驾驶调校上通常都比较“买菜”，舒适性取向明显，而驾控乐趣通常会摆在比较靠后的位置，而这回秦L EV感觉却很不一样。

首先，基于e平台3.0 Evo打造的秦L EV全系配备后驱电机布局，都说真男人开后驱，更均衡的前后轴荷分布能减少动力传递损耗，加速效率和动力响应都能得到优化，而且无论低配的110kW还是高配的160kW动力版本，都采用了转速最高可达20000rpm的十二合一高效电机，动力输出充沛丝滑还高效，综合百公里能耗只有不到11kWh。配合比亚迪800V电气架构下的二代刀片电池技术，其能量密度、快充倍率上都有提升，即便只需搭载46和56kWh两块容量不大的电池组，亦可提供470km和545km的CLTC续航里程，尽管数据并非同级最高，但在重量和体积上可以得到很好的控制，实际的达成率大可不必担心。

其次，加上前双球头麦弗逊+后五连杆独立悬架组合，以及CTB电池车身一体化技术，可让车架在激烈驾驶中有效抑制形变，对路面起伏颠簸的处理也更精密，带来更扎实的底盘质感。不再需要负责驱动的前轮亦更专注提升转向灵敏度，同时可以通过电门来控制车身过弯的姿态，不仅切身感受到更高的弯道极限，更有着爽快的驾控乐趣，着实跟以往强调舒服的前驱比亚迪轿车不可同日而语！

科技平权下的“六边形战士”

最后不得不聊今年大家都很热衷传播的一个词语：科技平权，比亚迪算得上是执行得最彻底的其中一个车企，全车普及高阶智驾就在25年的车市开局掀起了不小波澜！这次秦L EV 11.98-13.98万元的定价，也是相当精准地卡中高品质家轿的市场，更能满足那些“既要又要”的年轻消费者，既在科技配置与驾控体验上与面向刚需的秦PLUS拉开差距，又比那些提供同等产品力的中级车更有价格优势。

全系标配天神之眼C高阶智驾系统DiPilot 100，三目纯视觉方案，支持高速领航（HNOA）、自动泊车等常用功能。尽管城区NOA和某些复杂场景下还不太可用，但其在更高使用频率的高速场景下，车道领航、智能避让、上下匝道等表现，基本与带雷达的版本差别不大，在拥堵或者长途场景下的能减少一定的疲劳感。

还有在很多高端新能源车才有的车载冰箱，这次也出现在了这台A级定位的秦L EV上，而且还是一个宽温域的冷暖冰箱，支持-6°到50°的温度调节，无论冬夏都有实用意义，除了容积小了点外，在这个级别能见到这个配置，已纯属不易！

质价比的“新范式”

其实从最近推出或者即将推出的车型，如海豹06GT、汉L、可以发现，看得出比亚迪正在把自己的产品从广泛的“家用舒适”，渐渐伸向更加细分的“运动”、“科技”“个性”等方向。

秦L EV的出现，除了在新能源时代大家都在卷的“三件套+智驾”外，还给那些喜欢驾驶快感，追求人车沟通乐趣的朋友，得到满足的机会。所瞄准的用户群体相较于传统家用车用户，更注重一款车的某些方面能否提供他们想要的情绪价值，正如那些我们熟悉的国际顶流大车企一样，开始推出更多细分市场的产品，来照顾更多小众的需求。这样一款讲驾控乐趣能提供情绪价值的比亚迪，还是你以为的比亚迪吗？