特斯拉推出的任何车型都是关注焦点,何况是主力销量担当的焕新Model Y!所以我们买了一辆2025款后轮驱动首发版,官方指导价26.35万。废话不多说,先来看看车!
外观设计
见仁见智
焕新Model Y主要是前脸和尾部变化较大,前灯变成了现在众多自主品牌一样的贯穿式灯带。
官方声称是借用了CyberTruck的造型设计,但总感觉这有点模仿国产车。
和国产车不同,特斯拉前面的灯带并不是贯通的一整根,而是三段分体,看上去有割裂感。不过,有网友用黑胶布把中间的灯带贴上,别说,还挺好看!
前备箱空间依旧在,内部新增了一个塞子,可以用水冲洗前备箱,打开塞子就可以放水。
这辆车依旧采用了湿臂雨刮。
与老款相比,改成了分体式大灯,全系标配LED光源,标配自动大灯和自适应远光。
前保险杠上增加了前摄像头,还带有喷水清洁功能。
整车尺寸为4797x1920x1624毫米,与老款基本没什么差别,轴距依旧是2890毫米。
车把手依旧是手动的隐藏式设计。
充电口没有变化,和老款一样,都是在车尾。
车尾造型有很大变化,虽然也是一体贯穿灯带,但采用漫反射光。这种设计一般都用在车内氛围灯,这辆车用在了外面。
我们这辆车是首发版,车尾多了一个首发版的徽标。
后备厢非常宽敞,和老款没什么区别。不同是的后备厢开口下沿的塑料饰板,新车改成了植绒材料。
不仅是这个塑料饰板,后备箱盖上的饰板也变成了绒布包裹。优点是看上去更高级,但不耐脏,很难打理,容易磨损。
后备厢地板下方还有不少储物空间。
后排座椅靠背老款车仅支持电动解锁,而这辆新车则是电动展开和折叠。
内饰设计
更精简
新车内饰变化整体变化不大,依旧非常简洁,依旧没有仪表盘,木纹装饰变成了翻毛皮饰板。
方向盘依旧保留了两侧的方向球,还增加了几个功能按键。
左侧为远光灯和雨刷按键,右侧为摄像头和语音按键,焕新Model 3上饱受诟病的转向灯按键被取消掉了。
转向灯恢复成了传统的拨杆,不过,这个拨杆是一段式,只要拨动即可,不需要回转向,系统会通过视觉识别来判断是否完成并线或转弯,自动关闭转向灯。
和焕新Model 3一样,取消了电子怀档换挡杆,取而代之的是成本更低的屏幕滑动换挡。向上滑动是D档,向下滑动是R档,P档和N档需要点击屏幕。
如果黑屏死机,天花板阅读灯附近还配备了触摸式换挡按键,作为备用。
这辆焕新Model Y使用了一块15.4英寸液晶屏,不过分辨率只有1080P,不是目前主流的2K或4K屏,PPI也只有145,看起来远不如现在的国产车。芯片依旧搭载“AMD全家桶”,X86架构AMD Ryzen芯片,内置四核心,主频高达3.5GHz,内置AMD Radeon Vega 8显卡,图形处理性能与索尼PS5相当。这颗芯片是目前主流芯片高通8155的两倍,是GPU性能的1.5倍。不仅开机速度更快,加载速度更快,而且还能更好的提升图像识别能力,才能符合HW4.0系统的应用要求。因此,这辆车既没有前后超声波雷达,也没有毫米波雷达,纯靠摄像头“视觉+算法+硬件”就能完成智能辅助驾驶!
屏幕下方配备了两个手机无线充电位置,但不支持快充。
后方有一组储物格,内部配有两个杯架。
后方扶手箱的储物空间还可以。
后视镜附近有一个车内摄像头,根据官方解释,摄像头是不工作的,不做任何功能使用,但用手摸上去,摄像头是有温度的,说明一直在工作。
座椅空间
宽敞
采用无框车门设计,储物格内是绒布面包裹。
前门是电子解锁,配有物理拉线应急解锁装置。
车门迎宾灯是首发版的徽标图案。
A柱扬声器位置内藏盲点提示灯,并线时如果后方有来车,会亮灯提示。不过,这个指示灯非常简陋,只是扬声器罩内的一个小亮点,一般其他车型会是一个更正式的灯或装在后视镜上。
前排座椅带有加热和通风功能,坐垫偏薄,而且偏硬,与老款一样,座椅被架高了很多,坐姿也略高。
老款车型前排座椅下方贯通的问题,新车得到了解决。不会因为后排遗落瓶子滚到前排司机脚下,导致卡住刹车踏板,影响驾驶安全。
因为是首发版,所以门槛上也有“LAUNCH”字样的首发标识。与后尾厢一样,门槛也采用了植绒包裹。优点是提升了整体性,缺点是非常不耐脏,很难擦干净,也容易磨损掉毛。
后门也是电子解锁,物理应急解锁比较隐蔽,在后门杯架位置,需要扣开饰板,才能看见解锁拉线。
新老车型轴距相同,所以后排腿部空间没有变化,不过后排新增了一块8英寸液晶屏,可以控制空调、座椅加热等。
虽然后排屏幕支持一些程序,可以看视频,但界面几乎没有适配,字体非常小,根本看不清楚,而且长时间低头看,颈椎也受不了。
这辆车依旧是不可开启的全景天幕,不过新增了隔热涂层,阳光下没那么晒了。
后排座椅居然全系标配加热功能,不需要单独花钱开通了!同时,后排座椅靠背支持电动调节,任意角度无极调节。同时还支持4/2/4比例靠背放倒。
后排座椅中央头枕依旧是隐藏式设计!
总结
挑战消费者习惯
与老款特斯拉Model Y相比,焕新Model Y无论是外观还是内饰,都变化不大,基本上是小改动。在传统汽车领域,顶多算是个中期改款,谈不到换代,这么多年就等到个这。并且,有些改动还颇有争议,例如车头大灯和现有的国产新能源太过相似,特斯拉不是应该引领电车潮流吗?有些改动还挑战消费者使用习惯,例如屏幕换挡,尽管恢复了转向灯拨杆,但还是取消了远光、雨刷和换挡拨杆,全部用触摸按键或屏幕操作取代。 那么关于这辆车的驾驶品质如何?还请继续关注后续的试驾和拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)
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