降价能否拯救悬崖边上的比亚迪夏？

文/王俣祺

导语：从年初上市即破万，到第一季度末降价搏销量，比亚迪夏怎么了？

爆款到低迷的大起大落

今年1月，比亚迪夏上市首月就靠着10003辆的批发量震惊了MPV市场，但根据乘联会数据显示，1月和2月的实际零售量只有2794辆和2733辆。

到了上个月，官方给出的批发量依旧达到了7006辆的不错成绩，但零售方面根据易车周销量数据来看，月销撑死也就在3000辆左右。

这种批发量虚高但零售量疲软的现象，本质上还是比亚迪预期自负的结果。

全国有将近4000家经销商，在比亚迪夏上市的初期囤车，也就导致了1月份批发量破万的虚假繁荣。

然而随着零售订单的不足，2月份销量也就环比暴跌了72%，导致3月的周销量持续低迷，光是经销商库存积压就要超过1万台，这次的降价也是十分的无奈。

同时更难受的是，消费者对与比亚迪频繁调整价格的敏感度已经降到了冰点。

这回4月份降价之后，许多车主在社交平台上吐槽：“25万的车现在降到20万，刚提车的车主肠子都悔青了。”

甚至还有消费者直接大胆“预测”，等到5月份说不定又能再降2万，现在入手肯定还会亏。

这种心态也很正常，按照比亚迪过去两年的行为来看，谁也说不准之后会不会再推出个“冠军版”或者“荣耀版”。

根据乘联会数据显示，2025年1-2月MPV市场新能源渗透率突破45%，但比亚迪夏的销量增速50%的同比增速显著低于行业平均水平。

同时乘联会分析师还指出：“比亚迪夏的销量下滑并非个案，而是新能源MPV市场从‘政策驱动’向‘产品驱动’转型的缩影。”

这背后也就折射出新能源市场从“规模扩张”向“价值竞争”转型的逻辑。

由内而外的「卡脖子」

我们抛开降价不看，单从定位来说，比亚迪夏的官方指导价为24.98-30.98万元，看似比腾势D9的33.98万起和丰田赛那的29.98万起性价比更高，但是实际上的市场竞争力却大打折扣。

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从内部来看，旗下的腾势D9作为比亚迪的高端MPV，凭借着不错的品牌溢价能力和配置优势长时间稳居MPV销量榜首。

凭借33.98万起的售价和过硬的品质，连续15个月销量破万，去年更是靠着11.9万辆的成绩把别克GL8“拉下神坛”。

而比亚迪夏在动力系统、智驾功能上都和腾势D9高度重叠，但配置上却减配了二排按摩、加热通风等核心功能，再加上品牌定位的问题很难吸引高端用户。

有经销商直接表示，预算30万的客户宁可加钱买腾势D9，也不愿意选择夏，毕竟腾势的车标就比比亚迪更有面子。

再来看外部压力。丰田赛那的终端优惠能做到7万块钱，起售价也就降到了22.98万；

本田奥德赛也推出了最高优惠8.3万元，起售价更是低到15.28万。

这些合资燃油MPV凭借着多年以来成熟的市场口碑和终端价格优势，将会进一步挤压比亚迪夏的生存空间。

同时如日中天的新势力方面也没有放过比亚迪，极氪009凭借纯电续航和智能化配置，3月销量直接暴增12位；

吉利的另一款MPV银河翼真L380，也靠着29.99万的起售价切入市场，直接对标比亚迪夏。

这些新车在续航、智能化等方面都有着不小的优势，让比亚迪夏本来就不强的性价比直接黯然失色。

还有小鹏X9的纯视觉方案和岚图梦想家的华为乾崑智驾，更是直接在技术实力层面对夏形成了降维打击。

尴尬的定位和处境

事实上，比亚迪夏的销量低迷，本质上是品牌定位和市场需求发生错位的结果。

比亚迪的主销车型基本都集中在20万以下市场，甚至有80%的销量来自10万元级车型，其“价格屠夫”的标签深入人心。

但在MPV市场，消费者其实更看重品牌所带来的品质感，而并不是单纯的性价比。

夏这款车其实就是比亚迪试图在20-30万这个价格带，复刻腾势D9的成功，但其实这两款车的品牌基因是完全不同的。

腾势D9作为基本独立出来的高端品牌，可以算是宜商宜家；

而比亚迪夏的品牌溢价能力不足，作为商用缺少品质感，作为家用配置又没有那么完善。

入门版缺失无线充电、二排电动调节等实用功能，被消费者吐槽“为拉低起售价而生”；

而中配虽然有这些配置，但价格已经接近作为去年销冠的传祺M8，传祺凭借更成熟的底盘调校和口碑，显然是更理性的选择；

当然，高配就更不用多说，自家的腾势D9就够它喝一壶了。

市场已经适应价格屠夫了

虽然比亚迪夏此次最高能优惠4.2万元，看起来力度确实很大，但实际上还是比亚迪常规价格战策略的延续。

过去两年，比亚迪通过各种理由频繁降价，消费者已经形成了“买涨不买跌”的消费心理。

导致现在比亚迪的降价就像是狼来了，消费者根本不信。

而面对比亚迪的降价，丰田赛那、本田奥德赛等合资品牌也开启了大幅优惠，价格战也就演变成了MPV市场的全行业内卷。

对车企来说，频繁降价虽然能短期内提升销量，但还是会损害品牌长期价值。

比亚迪旗下仰望、方程豹在高端市场的尝试本来就有些艰难，夏的降价可以说进一步削弱了消费者对比亚迪高端化的信心。

国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青就曾经指出：“价格战正在透支行业创新能力。”

写在最后

所以说，比亚迪夏的降价其实只是在止损，如果不搞清楚自己的准确定位，很可能注定是一场徒劳。

毕竟在MPV市场，单纯的价格优势已经没法打动消费者，品牌价值、产品力和用户体验才是竞争的核心。

比亚迪若想要在MPV市场立足，必须从根本上解决品牌形象、产品定位和技术短板等问题。

而且比亚迪性价比的优势，也需要在夏身上重新体现出来，搞清楚车要卖给谁，才有可能卖得好。