1986 年11月，本田以编号GA1的全新车型正式接替初代City（AA系列），并在1989年推出中期改款GA2，这款车一直生产至1994年。值得铭记的是，如今家喻户晓的 “飞度” 之名，首次以配置版本的身份出现在这代City上，悄然埋下日后爆款车型的伏笔。与前代不同，第二代City取消了敞篷版，但前代的敞篷及涡轮增压车型仍短暂延续，而在日本以外市场，City的空缺直到1999年才由本田Logo车型填补。
1986年10月31日，第二代City以 “City of Talent” 为口号登陆日本市场，其 “蹲伏式” 设计成为最大亮点--低矮宽大的车身（基本款仅680公斤）不仅减重提效，更塑造出贴地飞行的运动姿态。这一设计语言同步应用于初代本田Today、第三代思域及雅阁AeroDeck，形成家族化视觉符号。车身尺寸与初代思域高度接近，而三门掀背版CR-X的溜背式倾斜尾门，更复刻了80年代中期本田Verno系列的经典元素。
第二代City搭载全新D系列发动机：初期1.2升D12A型SOHC直列四缸16气门发动机，匹配单化油器，提供 “GG”“EE”“BB” 三种配置版本，最大功率76马力（56千瓦），可选五速手动或四速自动变速箱。1988年10月，1.3升D13C型发动机接棒，除延续单化油器版本（1.2升 “BE”、1.3升 “CE”“CG”）外，首次在运动款 “CR-i”“CZ-i” 上应用PGM-FI燃油喷射系统，为后续性能优化铺路。
为强化经济性，本田推出 “CE Fit” 节油套装，而 “CR-i Limited” 则代表高规格PGM-FI版本。随着后期配置整合，“Fit” 逐渐成为所有单化油器车型的统一标识。这一看似普通的套件名称，最终在取代City的本田Logo车型退市后，逆袭成为独立车系名称，完成从配置到车系的身份跃迁。
1993年，第二代City正式停产，日本市场随之停用 “City” 名称。1996年基于GA底盘衍生出两门掀背的本田Logo（GA3/5系列）与五门版Capa，前者更是1999年海外市场填补City定位的关键车型。尽管生命周期仅7年，这款车却以 “小而精” 的产品力，串联起本田从微型车到紧凑型车的技术过渡，更让 “Fit” 一词提前预演了未来全球畅销车的传奇。
从 “蹲伏式” 设计到 “Fit” 基因的萌芽，第二代City不仅是本田应对80年代市场需求的答卷，更成为日系小车精细化发展的缩影。当我们追溯飞度车系的起源时，这款诞生于泡沫经济前夜的 “小而强大” 车型，正默默诉说着本田对实用性与前瞻性的平衡艺术。
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