试驾体验腾势N9 DM，动力和底盘都不错，但这些短板不可忽视

作为一台40万级的大型SUV，大家对于产品的底盘素质会有着更高的要求，而且在这个价位段中，也确实需要更优秀的动力系统来打动消费者。就拿腾势N9 DM这款车来讲，其作为一台采用插电式混合动力系统的大型SUV，采用了2.0T+前后三电机的动力系统，在易三方技术的加持下，具备坦克掉头以及易三方泊车和后轮整体主动转向系统等等。除此之外，作为腾势汽车的旗舰级SUV，腾势N9 DM还标配了双腔空气悬挂等硬件配置，所以说到这里，下面我们就针对腾势N9 DM这款车，看看它的产品实力到底如何。

首先从外观设计上来看，腾势N9 DM的体量感是有的，整张前脸采用了家族式的设计，饱满的车身线条也让该车看起来更有力量感，而且腾势N9 DM的长宽高来到了5258/2030/1830毫米，轴距为3125毫米。另外在车身侧面，腾势N9 DM的车身姿态更接近路虎揽胜，再加上密辐式的轮圈造型，以及伸缩式的隐藏式门把手，这些元素也能够提升腾势N9 DM的豪华感。

除此之外，位于车身D柱区域，腾势N9 DM还将腾势的品牌Logo粘贴在这里，一定程度上提升了车侧的辨识度，同时也体现出品牌的一种自信。当然，这样的设计思路，其实也是很多豪华品牌使用过的，例如奔驰的迈巴赫系列，以及奥迪A8的霍希版本等等，都会在相应的位置加入有关于品牌元素的标签。

而在车身尾部，腾势N9 DM并没有采用贯穿式的尾灯组，但两侧的灯组造型够长够宽，夜间点亮之后会有不错的视觉效果，再加上尾标轮廓也有一圈红色灯带可以点亮，进一步的提升了尾部的辨识度和现代科技感。

其次在底盘悬架上，在这个价位区间，腾势N9 DM也是采用了铝合金悬挂，同时悬架结构也是新能源市场中常见的前双叉臂+后五连杆。不仅如此，腾势N9 DM还标配了双腔空气悬架，以及连续可调阻尼减震器，再加上激光雷达，还能够实现魔毯空悬。而且从试驾体验中可以感受到，腾势N9 DM的底盘调校并不是过度舒适的类型，更像是德系车那种软硬适中的风格，在给你舒适性的同时，还能够给驾驶者带来一定的路感回馈。不过需要注意的是，在刚刚上市腾势N9 DM的时候，我发现这台车的刹车脚感偏硬，初段轻轻踩下就会有明显的制动效果，这对于乘客来说，容易产生晕车现象。

动力方面的话，腾势N9 DM标配2.0T发动机+前后三电机动力系统，其中2.0T插混专用发动机的最大马力为207匹，并且还采用了可变截面涡轮增压等技术，再加上易三方技术平台，使得该车的百公里亏电油耗低至6.3L/100km。不仅如此，腾势N9 DM还兼顾了后轮整体主动转向系统，而这也让这台车长超过5.2米的大型SUV在转弯和掉头时更灵活一些。续航方面的话，腾势N9 DM标配46.9kWh的电池包，能够为其提供202公里的纯电续航，如果在油电全满的状况下，可以跑出1300公里左右的综合续航。

内饰方面，腾势N9 DM标配副驾娱乐屏，而且整个前排的布局风格也能够呈现出豪华商务气息，同时四辐式的多功能方向盘，也更符合大型SUV的定位。在其它配置上，腾势N9 DM还标配了两个50W的手机无线充电，以及前后“双开门”的车载冰箱，再加上入门20个扬声器，高配26个扬声器的帝瓦雷音响系统，以及前后排多层隔音玻璃和后排17.2英寸的2.5K娱乐屏，这些也都进一步的提升了车内的豪华感。

不过从空间表现上来看，作为一台轴距达到3125毫米的大型SUV，腾势N9 DM的第二排并不会获得太多的腿部空间，即便将座椅调整到最靠后的位置，跷二郎腿时还是需要可以的收一下脚，所以如果推出一个大五座的版本，或许会满足更多用户的购车需求。另外在座椅配置上，腾势N9 DM标配了一二排座椅通风加热和按摩功能，同时高配车型的第三排座椅也有加热功能。

编辑总结

综上所述，如果以传统油车的定义看待这台腾势N9 DM，它的产品表现确实能够支撑起旗舰SUV和40万级的产品定位，毕竟无论是内外饰的设计，还是整体的隔音降噪表现，以及豪华舒适型配置和底盘悬架等方面，都能够给你带来不错的出行体验。但如果以新豪车的标准来判断的话，个人认为腾势N9 DM的智驾表现还有待提升。所以看到最后，大家对于腾势N9 DM这款车有何看法，欢迎在评论区留言。