焕新特斯拉Model Y在静态方面，没有太大变化，那内部品质如何呢？今天就把这辆车拆开，从防撞梁开始跟大家聊一聊。
机舱蒙皮
铝合金
新款Model Y的蒙皮部分，前后盖、四门都是铝合金材质，其余部分是冲压钢板。
前机舱内管线排布非常整齐，空出相当大的空间来安装前备箱，可见特斯拉三电及热管理系统的集成度相当高。
“Super Manifold”是特斯拉热管理的控制阀，所有的热交换管路都汇集于此，能更好地管理分配热量，提高续航，这是特斯拉核心技术之一，也是现在的国产自主品牌争相模仿的对象。
发生重大事故后，消防员要先剪断“高压互锁”安全线全车断电，才可以破拆救援，自主品牌新能源车中有这个装置的不多。
为了扩展前备箱空间，玻璃水壶采用了异形设计，被安置在了头部前部。
前防撞梁
铝合金
和老款车型一样，前防撞梁依旧是铝合金材质，厚度为4.02毫米，相比老款薄了一些，节约了一些成本，宽度依旧能覆盖车头的82.98%。
和老款一样，前防撞梁截面呈“日”字形。
和老款一样，防撞梁两端安装了两个25%偏置碰撞测试诱导块。在撞击变形之后，与纵梁形成一个三角结构，让车辆向外侧偏移，减小对A柱的冲击。
行人保护泡沫内有一根气压管，两端接有气压传感器，这是主动引擎盖弹起的传感器，用于保护行人。焕新Model Y新增了这个功能，老款是没有的。
老款Model Y有一根铝合金副防撞梁，但这辆新款车换成了塑料材质，进一步的节约成本。
散热器开口很小，配有主动式进气格栅，和老款一样，都是一道风门。
和其他特斯拉车型一样，散热器是45度角倾斜放置，这也是国产新能源车争相模仿的结构。
焕新Model Y全面取消了老款上有的毫米波雷达，甚至连超声波雷达都没有，又降低不少成本。
Shotgun从A柱延伸到前方与纵梁相连，相当粗壮。
前吸能盒也是铝合金材质，可拆卸式结构，带有溃缩打孔。
后防撞梁
铝合金
后防撞梁与老款一样，都是铝合金材质，厚度也薄了一些，为4.05毫米，能覆盖车尾的64.71%。
后吸能盒的固定螺栓也只有3颗，和老款一样。
后防撞梁没有凸出于后尾门，很难起到相应的保护作用。
碰撞测试
新款Model Y没有在美国IIHS和欧洲E-NCAP做过碰撞测试，使用的依旧是老款的测试数据。但因为美国、欧洲的特斯拉，多数也是中国出口，而且目前新车也仅是中期改款，内部结构没有太大改变，所以海外碰撞成绩可供参考。
总结
节约成本！
从前后防撞梁能看得出，这辆特斯拉焕新Model Y相比老款，防撞梁厚度全面降低，前后都变薄了。原先的铝合金副防撞梁也变成了塑料；原先车头的毫米波雷达及超声波雷达，也全部取消。所以说，成本，就是这么一点一点抠出来的！
那么关于这辆车的底盘情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2025款特斯拉Model Y防撞梁评分
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