这辆特斯拉焕新Model Y的底盘如何呢?今天我们就来看一看。
底盘
平整
这辆车与我们之前拆的老款Model Y一样,底盘带有全面塑料护板,封闭得严严实实,平整度不错。
车头散热器和Model 3一样,都是倾斜放置,降低了车头高度,减小了风阻,同时还能提供前备箱储物空间。
这辆车是后置单电机版本,所以前副车架空出了前电机空间。
这辆标续版装了一块宁德时代的磷酸铁锂电池,容量为62.5千瓦时,工作电压为345伏,并不是现在流行的800V平台。
电池后部接头及水管接头都有相应的钢板保护外壳。
电池泄压口与我们常见的宁德时代金属泄压阀不同,而是采用了塑料材质。
焕新Model Y与现在所有的特斯拉车型一样,使用了“一体压铸”工艺。目前,这项技术已经不新鲜了,但在当初各大车厂对这个工艺都趋之若鹜。这个技术其实主要是为了降低生产成本,提高生产效率,对消费者的好处不大,甚至还会增加碰撞后的维修成本。
后置单电机是永磁同步电动机,最大功率220千瓦。焕新Model Y是三代电动机3D6和四代电动机4D3混装生产。三代电动机3D6是老款单电机Model Y的主力电机,两者在功率上并没有差别。在参数上,4D3的工作电压为330伏,扭矩为410牛米;3D6的工作电压为320伏,扭矩为440牛米,新电机动力会弱一些。
第四代电动机4D3主要是对成本进行进一步压缩,将逆变器的螺丝连接改为搅拌摩擦焊接工艺,简化了装配流程,降低成本;并且取消了可拆卸的机油滤芯,改为不可拆卸的免维护设计,进一步降低维护成本;同时,电机从10层扁线绕组减少到8层,节省了材料成本,通过优化散热保持性能。所以,第四代电机的升级主要体现在成本的大幅度降低,对消费者的好处不明显。
车尾储物格采用了塑料一体成型,与老款Model Y一样。
前悬架
双叉臂
副车架与老款Model Y一样,都是钢制全框式设计,带有U形圆管梁,还起到了支撑前电机的作用。
前悬与老款Model Y保持一致,也是双叉臂结构,下摆臂是两根铝合金支臂,这个结构与奔驰宝马的双球结构非常类似,能营造出更好的操控性。
老款Model Y的前悬上叉臂是钢板与塑料的复合体,如今的焕新Model Y换成了钢制上叉臂,看来塑料还是不靠谱啊。
有意思的是,这辆车前轮翼子板内衬的同一位置,主驾驶一侧是通过卡扣固定,而另一侧则是螺栓固定,非常神奇!
后悬架
五连杆
后副车架也与老款一样,都是全框式结构,双层钢板焊接而成。
后悬同样是非常标准的五连杆结构,除了连接盘是铝合金之外,其余都是冲压钢板或钢管连杆。
后悬依旧是簧桶分离结构。
总结
降价空间不小
这辆焕新特斯拉Model Y的底盘用料及结构设计,与老款相比基本没什么差别。无论是前后悬架,还是副车架,都保持了相当高的一致性。
不过,老款上的塑料钢板复合上叉臂,换成了全钢件;升级的第四代电机优化了工艺,制造成本大幅度降低;也没有采用现在流行的800V平台。由此看来,这款车未来的降价空间应该不小。
那么关于这辆车的内饰情况如何呢?还请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)
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