性能与舒适如何兼得？北京现代OE打了个样

在人们对汽车的传统认知中，似乎性能车很少跟舒适沾边。

于车企而言，这只是基于产品调性与硬件的自然选择，尽管对于消费者来说，其实是“既要又要还要的”。那么，有没有一种两全其美的办法？答案是肯定的，最直接的就是砸钱，只要舍得下本，就没有办不了的事儿，比如把主动悬架、空气弹簧之类的装备一股脑都装上，可造车终究是一门生意，车企总不能赔钱赚吆喝的，在一辆十万级家用车身上，想砸钱也不现实。

事实上，除了砸钱，还有一个办法可以做到鱼与熊掌兼得，那就是在研发调校环节多下功夫，在操控性能与驾乘舒适之间无限趋近物理冲突中的那个平衡点。这是一种“笨办法”，但对于真正有实力和底蕴的车企而言，却切实可行，比如北京现代，在即将推出的首款纯电平台SUV OE（内部代号）身上，就体现得淋漓尽致。

雪地绕桩50km/h啥水平？

说到绕桩，多数人都不陌生，在抓地力良好的干燥柏油路面上，以18米桩距为例，家用车跑出60km/h的速度都很常见，一些跑车更是能达到80km/h以上。可若是换成在雪地里面呢？鉴于抓地力的大幅下降，绕桩速度自然是会慢下来的。

根据笔者多年的经验，在雪地里绕桩，普通B级轿车的极限大致也就在40km/h左右，而如果是车重相近的SUV，由于高重心，极限速度普遍还会低几公里。但令人惊讶的是，北京现代OE的通过时速竟然高达50km/h，且车身稳定无明显摇摆。

也许有人觉得，也就高10km/h而已，有啥值得说道的？但如果你有着丰富的雪地驾驶经验，就不会这么认为了，因为在雪地里面每提升1km/h的成绩都堪称一次高难度挑战。

事实上，在雪地里面绕桩大有讲究，除了驾驶者自身水平，车本身的底盘性能扮演着关键角色，不但需要动力输出持续稳定，牵引力控制系统的匹配，甚至车身稳定系统的默契程度都起着非常重要的影响，而这就考验着调校的功底。

在此之前，笔者了解的电动车里面，问界M5也跑出过50km/h的雪地绕桩速度，但它的身价已经接近北京现代OE的两倍了，其核心卖点之一正是底盘。

值得关注的是，北京现代OE这个雪地绕桩成绩，是在质心侧偏≤1.2°的情况下取得的，这就相当有水准了——同为紧凑级电动SUV，大众ID.4质心侧偏达到1.5°。对于普通消费者而言，或许不明白这0.3°的差异究竟意味着什么，那笔者换一种说法：在日常驾驶中，你每一次紧急避险的时候，车身姿态都更从容稳健，不容易感受到甩尾或弹跳，给到你的信心自然更足。

简单的说，这就是操控性好的体现，但又不只限于操控，因为对车内乘坐者来说，一辆过弯稳，紧急避险不漂的车，舒适性无疑也有了更好的保证。

“技术立足”显真功夫

相信大家都很好奇，北京现代是怎么做到的？

十来万的紧凑级SUV，车企常见的做法就是以满足常见家用场景为优先，在调校阶段更偏舒适取向，悬架、车身稳定系统与动力的匹配都是以此为准则，从而弱化了对驾控乐趣的平衡。但北京现代不一样，尤其OE作为“真·质”战略框架下首款新车，承载了北京现代转型合资新能源新形象的重任——既然不跟风“炫技狂欢”，想要理性的去打造一辆“更像汽车”的电动车，那用看不见但能真切感觉到的“稳定感”去打动消费者，就成为北京现代OE坚定不移的选择。

这种“稳定感”，对于WRC赛场的6冠王（2019-2024）来说可谓驾轻就熟，现代汽车通过这项赛事积累了丰富的经验。据悉，现代汽车集团内部一直保留“WRC调校小组”参与产品开发，在OE项目上，他们重点参与了“ESC侧向控制”、“动力分配策略”等调校流程，如此才实现了对扭矩输出的精细化控制，车轮不空转，操控不漂移，不但能在质心侧偏≤1.2°的前提下实现50km/h雪地绕桩，还能做到60km/h大转向角绕桩行驶不打滑。

在此之前，我们已经知道OE在雪地里紧急刹车，70km/h~0制动距离为49.7米；20.34%坡道单侧积雪路面起步不溜车；单侧积雪，单侧干地的非稳定工况下，以80km/h刹车通过，车身偏航角度小于3°。

凡此种种，都离不开对ESC系统和动力分配的精准调校，也体现了北京现代独有的TCS RPM控制系统的价值，其通过高频采样轮速差异与实时驱动输出调整，让每个车轮的打滑都被实时感知、提前遏制，有效避免轮胎抱死或打滑，提升湿滑路面的行驶稳定性，尤其在非铺装路面和弯道制动时可增强车身稳定性。如此，才造就了同级罕见的控制水准，也正是北京现代“技术立足”的体现。

驾值观

通过最近北京现代OE释放出的一系列信息，不难发现，这辆紧凑级纯电SUV正在树立一种“性能与舒适均衡”的纯电SUV形象，尽管，这在当下疯狂炫技的潮流中显得有些“格格不入”。

对于消费者来说，在追求性能与舒适的道路上，简单粗放的堆料也许是一种捷径，但在成本体系的框架内，如何能做到鱼与熊掌兼得，却不是每一位玩家都能如愿以偿，因为调校需要功底，而“慢工出细活”这种劳神事情并不是谁都愿意去做的。

就以雪地绕桩这件“小事”来说，数据上的细微差距，或许能忽略不计，但就实际体验来说，差别就非常明显。毕竟，数据只是综合实力的量化，真正反应到驾驶感受上，则是各种因素叠加的结果，比如转向清晰还是含糊，侧倾大还是小，过弯时车尾跟进快还是慢，回正方向时重心转移平稳还是仓促等，这些细节差异，最终叠加体现出数据差距。

基于此，作为“高品质、安全可信”的合资新能源代表，OE正在体现出自身的技术含金量。