海内外双线共进，2025上汽之夜，给行业一份掌握未来的答案

车闻社 2002浏览 2025-04-13 IP属地: 未知

如果说未来属于新能源，那么今天的中国就掌握了“未来”。

根据乘联会公布的数据：2024年1-12月，中国新能源汽车销量占全球比重的70.4%，相较于2021年的52%得到大幅提升，而在2024年内，我们还完成了新能源汽车市场渗透率超50%、年内新能源汽车产销规模首度突破1000万大关两大里程碑时刻。

事实上，如果单纯的依靠造车新势力或是外资品牌、跨界造车的力量，中国新能源汽车进步可能达不到这样的速度，而这份“神速”某种程度上，也是传统车企加码转型的结果，而4月10日，作为中国汽车工业史上的重要角色，上汽集团于黄浦江畔正举办“懂车更懂你·2025上汽之夜”，总结过去、展望未来。

新能源销量增长，自主业务更进一步

对于任何一家转型中的传统车企而言，销量增长自然是好消息，但更好的消息还得是新能源汽车取得了突破。

根据此前上汽集团公布的数据显示，在2025年第一季度，上汽集团批发销量达94.5万辆，同比增长13.3%，其中3月批发量达8.6万辆，同比增长1.14%，今年以来，上汽集团销量一直保持着增长态势。

而在1-3月，上汽新能源产品销量达27.3万辆，同比增长近30%，其中3月份销售12.6万辆，同比和环比增速均超过40%。也就是说，当不少主流传统车企主赛道依然在燃油车领域时，上汽集团已经循序渐进的完成了品牌与产品结构的调整，在新能源领域取得了一定的突破。

更重要的是，上汽集团自主业务板块的增长，数据显示，在1-3月上汽乘用车销售16.4万辆，在国内实现了同比58.7%的增长幅度。

我们知道，过去很长一段时间，由于自主与外资汽车工业起步时间上造成的差异难以弥补，中国汽车品牌大多时候都是以“追随者”的姿态追赶合资品牌，而国内很多拥有合资伙伴的汽车品牌，某种程度上对其合资伙伴形成了难以化解的依赖关系。

但近年来，上汽集团一直在优化其自主板块的业务体系，除了荣威、名爵、五菱、宝骏、上汽大通等品牌，还延展出了智己汽车、飞凡汽车等面向高端市场所打造的品牌，商用车、乘用车、亲民市场与高端市场共进的基础上，推动上汽集团进一步向上发展，也使得上汽集团自主汽车产业得到了均衡优化。

而按照上汽集团的规划，未来上汽乘用车、上汽国际、研发总院、零束科技、海外出行等自主核心业务将进行进一步的整合，以统一性的目标实现效率最大化，进一步推动上汽乘用车步入高速增长期。当然，对于其大众、通用等合资伙伴，上汽集团依然将秉持着共赢的心态深化合作，进行技术共创2.0时代。

系统性出海模式，更好的“走出去”

除了向“新”转型之外，中国汽车发展的另一大主题是“走出去”。

事实上，作为中国历史底蕴最深厚的车企之一，上汽集团在出海这件事儿上也拥有颇为丰厚的经验，在2024年，出口量达108.2万的上汽集团是中国唯二出海规模百万级别的车企。

而到了2025年，上汽集团出海战略将进一步优化，其中的重点在于自出乘用车板块业务在海外“因地制宜”的落地，据悉，今年的智己汽车将以泰国市场为起点，向整个东南亚市场乃至欧洲市场进行拓展，当前全新智己LS6的海外版本在海外市场的落地事宜正在高效推进中。

我们知道，相比于单纯的把汽车卖出去这种容易受地缘政治影响的出海模式，做到“因地制宜”，以及与海外本土市场汽车工业的深度结合，更利于中国汽车在海外的长期发展。

因此，近年来，上汽集团在不断的搭建其在全球市场的本土化业务，包括布局位于硅谷、伦敦和特拉维夫等海外研发中心，位于东盟以及印度、巴基斯坦等地的工厂及生产记忆，还设有营销中心、供应链中心以及金融公司，有消息称，当前上汽集团还规划在西班牙建设能够辐射整个欧洲市场的工厂。

当前，上汽集团的产品和服务进入全球100多个国家和地区，拥有多达500万的海外用户规模。

不得不提的还有上汽集团旗下的中国最大汽车企业自营船队——安吉物流，当前，安吉物流拥有包括11艘江轮、9艘内贸海轮、12艘外贸海轮在内的各类汽车船32艘，开通了东南亚、墨西哥、南美西、欧洲、澳新等多条国际航线。

这也就意味着上汽集团拥有自己向海外输出的通道，一方面，上汽集团出海无需为运力发愁，另一方面，也使得企业出海的成本更加可控。

这种系统性的出海模式，结合上汽集团在出海业务板块所取得的成就来看，显然为中国汽车整体的出海事业提供了一定的借鉴意义。

以创新创造力，打造独特底色

新能源汽车为中国汽车走向世界创造了历史机遇，但这也意味着每一位想要走向星辰大海的玩家们需要直面那些历史更长、全球化经验更丰富的车企。而要取得全球消费者的认可，势必就需要拿出技术与创新力，打造品牌出海的独特底色。

而未来属于新能源，在汽车产业链中，未来更属于智能化。

首先，在汽车智能化板块，上汽集团将跨界携手华为、Momenta、地平线、阿里、大疆等重要合作伙伴，深化在汽车智能驾驶板块的合作，而Momenta、华为想必不用多说，在智能化赛道上，这两家智能出行解决方案供应商占据了中国高阶智驾车的大部分份额，其中Momenta是智己汽车的深度合作伙伴，此前已联合发布了“直觉式”高阶智驾，率先实现了高阶智驾的新一步阶段性进化，大疆则是中国汽车产业实现“全民智驾”，让高阶智驾落地到更多亲民车上的重要推手。

此外，早在2020年，上汽集团还联合地平线人工智能成立了研发人工智能技术的联合实验室，当前，地平线打造的征程®3、征程®5两款量产级芯片平台已经支持HWA高速公路辅助驾驶、NOA高速领航辅助、APA智能泊车辅助、VPA记忆泊车等功能。

在智能座舱领域，上汽集团致力于打造“汽车等同于大号手机”的进阶体验，按照规划，上汽集团将把智驾与AI智舱进行深度融合，从而智驾具备学习与进化的能力，能够对驾驶者的风格进行适应，同时也能听得懂用户的口头指令。

在AI大模型的赋能下，除了更多的便捷体验，还能给予用户更多的关怀与情绪价值。当前，上汽集团还和OPPO签署了战略协议，将实现车机、手机“软件共通、生态共融”，打通家庭、出行、办公等场景，还有移动设备的外扩衔接，并将这些体验从中国扩展到欧洲、东南亚、印度、南美、中东等海外市场。

值得一提的是，作为在2015年就提出了电动化、智能网联化、共享化、国际化“新四化”概念的车企，当前除了在电气化、智能化等领域发力，上汽集团还在拓展其“共享化”业务，旨在打造规模化、量产化的Robotaxi，为人们出行提供更好的网约车服务，一来能够更好的消化上汽集团本身的乘用车业务，同时也不失为企业另寻增长点、盈利点的一大好方法。