增程爆火的背后，这些“难言之隐”该如何解？

增程式汽车曾经被认为是落后的技术，被不少人嗤之以鼻。但是，市场销量的狂飙却又狠狠的打了众人的脸。

数据显示，2024年全年，中国增程式电动车销量达116.7万辆，同比增长78.7%，成为新能源汽车市场中的一匹黑马，而这一数据表明增程技术正在快速获得市场认可。

增程市场销量的暴增，也让增程技术成为了各大车企盈利和销量的密码。比如在新能源车企销量前十榜单中，诸如理想、问界、零跑等等，都是主攻增程赛道的车企。

总之，虽然老有人喷增程是落后技术，但是大家身体都很诚实，不管是车企还是用户，都投票选择了增程。

增程虽好，但也有“难言之隐”

增程之所以大受欢迎，很重要的一个原因就是增程解决了续航和补能焦虑。

对于很多纯电动车主来说，“续航焦虑”是最大的痛点。每次长途出行前，总要忧心忡忡续航够不够的问题。而增程式本质上是作为混动车型，当电量用完了之后，依然可以通过加油能够继续行驶，不用担心被撂在路上。有急事可以说走就走，不用担心车辆没电。

而且，在没有纯电车续航焦虑的基础上，增程也能享受新能源的友好政策。同时，它的用车成本相对油车来说，也相对友好。所以，这就是为什么越来越多人选择增程式车型。

总之，增程新能源之所以大受欢迎，就是因为它可油可电，没有里程焦虑。但与此同时，充电慢、满电和馈电驾驶感受差异大，比如油耗上升、噪音大、动力溃缩等等....这依旧是当下增程混动普遍痛点。

首先，馈电下，增程动力会严重衰减。

“增程有电一条龙、馈电一条虫。”这是网上一句流行的玩笑话，但也确实是普遍存在的问题。

增程车型在电池电量充足时有着强劲的动力表现，比如像理想L9这样的中大型SUV，即使搭载的是一台1.5T小排量发动机，但凭借增程技术，依旧能在满电情况，做到5秒级的零百加速，堪比同级油车V8动力。

而在馈电情况，动力就会严重衰减。这是因为在馈电后，车辆只能靠增程器生产动能，再转移给电池，电池再将产生的电能分给电机，从而带动车辆。

简单理解就是，在没电的情况下，车辆只能靠一台1.5T小排量发动机带动车辆，带来的结果必然“小马拉大车”，加速无力，爬坡没劲。

其次，馈电噪音大。增程车主应该都有深有体会，一旦电池馈电，在怠速或者低速情况下，发动机的噪音就会明显增大。

增程痛点该如何解？

其实，不管是馈电动力衰减还是噪音很大，其问题的源头无不出在增程器，也就是发动机。

如果发动机本身性能更强，燃油效率更高，自然能够更高效的实现热能到电能的转化，从而不会出现馈电动力立马衰减的问题。如果发动机本身NVH水平做的出色，同样也能在馈电情况下，噪音和抖动都会得到进一步降低。

所以，想要解决或者改善增程技术当下的痛点，第一就是要提升发动机的技术水平。而在增程式技术的博弈中，上汽大众也给大家带来自己的解决方案。

比如说，上汽大众EA 211发动机和第五代EA888发动机，这些燃油市场的明星发动机，如今凭借诸多先进技术细节，完美补强了增程器的短板。

稍稍了解大众的人应该对EA888发动机是不陌生的，这个最早由大众集团奥迪开发团队打造的发动机系列，于2006年推出了第一代。

此后，EA888系列一直是全球高效动力的代名词，多次获得“沃德全球十佳发动机”奖项。经过十几年的发展，这个传奇的发动机系列已经为超过2000万辆汽车注入了生命力。

如今，EA888已经进化到了第五代，并且首次搭载在上汽大众途昂Pro上，这也是第五代EA888横置高功率版全球首发。某种程度上，也再次证明了大众汽车对于中国汽车市场的重视。

而相比上一代机型，第五代EA888进步着实明显，最高功率从162kW提升到了200kW，峰值扭矩提升到了400 N·m，搭载到途昂Pro这台大7座SUV上，百公里加速只需要7.6秒。

除此之外，搭载第五代EA888的途昂Pro，WLTC工况油耗低至8.35L/100km，发动机本体噪音比上一代降低了5db，排放水平远低于国6b。

总之，从动力性、经济性，以及排放表现来看，第五代EA888实力毋庸置疑，堪称是目前大众当之无愧的最强机皇。

第五代EA888能在保证如此强大性能的同时，还有如此给力的经济性表现，主要得益于其可变截面涡轮增压技术，能够根据发动机负载灵活调节涡轮叶片开度，使发动机在各工况下均能保持高效燃烧状态，为驾驶提供稳定动力；通过提升一倍、高达500bar的超高压喷射技术，第五代EA888实现了燃油雾化效果的最大化，进一步提高了燃烧效率，其热效率甚至达到了38%，远超同类传统发动机。

此外值得关注的是，第五代EA888发动机不仅在性能上独占鳌头，还可以很好地融入混动系统，为大众实现新能源产品全覆盖留足了空间。这是因为第五代EA888发动机预留了48V轻混、PHEV混合接口，为未来新能源汽车技术进化打下基础。

此举不仅为增程器与电机、电池的高效协同提供了技术保障，更为整车能效管理系统的智能调控提供了接口支持。

而除了第五代EA888之外，大众还有一款同样技术领先的EA211发动机，同样具备成为优秀增程器的潜力。这台斩获“中国心十佳发动机”的小型内燃机与EA888一样配备了可变进气截面增压器（VTG），350bar高压喷射系统也足以带来澎湃动力，其配备的双 VVT 可变气门正时技术、电动水泵等多项节能技术，可以实现动力输出与燃油经济性的平衡，为混动系统的协同工作提供了强大支持。

总结来说，不管是大众EA211还是第五代EA888发动机，凭借着强大的动力储备基础，能够有效解决和改善馈电动力衰减的问题。正因如此，上汽大众计划在2026年推出自主研发的增程式车型，这将成为传统车企在新能源转型中一次具有里程碑意义的尝试。

正如我们前面所言，虽然老有人喷增程是落后技术，但是大家身体都很诚实，不管是车企还是用户，都投票选择了增程。上汽大众此时宣告打通增程这一赛道，展现上汽大众对市场消费态势洞察的深刻理解，同时也展现了企业运营方面的务实。

而未来上汽大众打通了增程、混动等多种动力形式的新能源市场，就等于给自己多了条路，这也能让其在电动化转型中，更有机会赢得这场“马拉松比赛”的最终胜利。

（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：和风，个人观点，仅供参考，部分图文源自网络，如有错误请联系删除。）