阿宽选车记：再试焕新Model Y，3000字纯干货感受

很久没更新“阿宽选车记”了，今天来条文字版，咱们单聊一期焕新版Model Y。

如果之前看过“选车日记”视频的朋友可能有印象，我从决定换车后优先考虑的是增程。没太看纯电的原因是没车位，必须要出去充电。对于我的使用习惯而言，在不具备家充条件的情况，我是不太会考虑纯电的。过去几年的节目里，我都保持了这样的思维惯性。

但这个惯性最近有点减速刹车的意思（自我打脸～），因为这段时间我非常慎重的在考虑焕新Model Y。

重新把特斯拉优先级提起来的起因是2月底我们发了FSD的视频，那天下午的体验，给到我的体验感是不错的。这单纯是对我的口味，不作为功能推介，这东西（机器驾驶）最近在互联网上属于禁忌话题，今天不聊。

到3月初，新Y有媒体试驾车了，我们也试了发了一期。因为试驾车刚到，比较紧张，所以我们也就只开出去两三个小时，算浅试了一下。对于我比较看重的底盘悬架，动态的质感，新Y的改变和我之前节目里推测的都一样，就是照着新3来的。

其实单从做一期节目来说，我没什么特别的感觉，因为所有的变化都有对应的预期。只是这段时间我一直在追踪FSD的进程，并且基于FSD给我留下的感受，我把特斯拉重新纳入到我换车的备选后，我觉得还是有必要找机会再试一下车，最好时间能长一点。于是我联系了特斯拉西区的小伙伴，他们借了一台新Y给我。

前面都是铺垫，现在我来分享一下和这台新Y待了48小时后，我代入到一个车主视角，有哪些感受，其中包括我实验出来的一些心得，希望可以对正在考虑新Y的朋友，有一点点小帮助，如果有新Y的车主朋友，也欢迎交流交流。

能耗/续航？刹车硬？跑高速还是很吵？这是我近段时间在一些社交平台上刷到频率比较高的，关于新Y的一些讨论和提问，我们一个一个来。

能耗/续航

我这回拿到的试驾车是一台四驱长续，选了20英寸的大圈。两天时间我跑了一趟小长途往返，单程大概在一百六七十公里，场景及占比包含市内15%、高速65%、山路25%。

这里有点小插曲，去程我忘清里程了，所以实际的里程和消耗可能比我跑的要多一点点，最后看到的能耗是17.8度/100km。补充一些条件，去程车内四个人，加前后备箱塞爆，再加一路上坡和上山。

回程我在头天晚上充完电后就里程清零了，然后回来两个人，下山加下坡（重庆到贵渝交界的往返路线），到我停回特斯拉中心交车，能耗显示12.2度/100km。

去和回，我都没说收着开，甚至下山还试了下车，所以下山路上基本没有太多的能量回收，高速上也是顶着限速跑的。以上数据供大家参考，理论上标续加19英寸的圈，能耗会比这个更漂亮。

刹车硬

这是我看到比较多的反馈。3月初那次试驾，要么是我没留意这个，要么就是我“自适应”了。到这回再开新Y，确实硬。但这里可以多扯两句，新Y目前体感上给到的刹车硬并没有影响制动效果，或者说你在路上需要带着点刹车，跟车减速的场景，你不会觉得硬，因为稍微垫一点踏板，就能满足你的减速需求。只有当你需要停车或者急刹的时候，才会觉得刹车踏板的脚感是偏硬的，也就是中后段行程。

考虑到制动的效果并没有受限，所以我也不好把这个定义为“问题”，可能只是一种标定。不过也还是有得盼，因为新Y是线控刹车嘛，后面是有OTA可能性的。

跑高速的噪音

简单一句话：噪音控制挺好的，比老Y好得多。

前面3个单项过后，我再结合这次小长途说说我的综合感受，还有一些实验结果。

这回小长途是送我爸妈到避暑房去，虽然重庆还没入夏，但老头儿老太太都退休了也没事，山上空气好也清净，正好也带他们感受一下新Y，主要是舒适度怎么样。

空间部分，都挺满意的，确实比我的老君威坐着要大。包括储物空间，这回如果开君威，我估计他们两个这小半年的家当装不下。

底盘悬架的舒适性，这是我重点考察的地方。我爸眼睛不好，双眼一共做过3次视网膜脱落的修补手术，几十年都是不能负重，出门坐车也最好不要太颠的状态。如果是老Y，我肯定不会让他坐，但新Y我觉得至少能过我一关，所以就让他自己感受一下。我爸的评价是没问题，不颠不硬，跑起来也很平稳（基本他在车上，我都是自行切换到礼宾级的驾驶风格）。

关于舒适性，我还做了个小实验供大家参考。先说结论：不建议加钱上20英寸的大圈。

新Y底盘悬架的基础调校比老Y更舒适、更有质感，这一点是明确的。但是两款轮圈不同的选择，最终呈现的效果差异会很大。20英寸的大圈，会在一定程度上掩盖新Y的舒适性提升，个人觉得有点得不偿失。

大圈好看啊，我也是这么想的，一个礼拜前如果我买新Y，我也想加8000上大圈。但我拿不准，因为我知道大小圈一定有差异，只是差多少，我不清楚。所以在这次小长途前我还单独去商超门店去找了台大圈让销售带我坐了一圈，体验真的不好。

大家可以把座舱想象成一个大平面，大圈的新Y在面对一些规则冲击的时候，比如减速带，车轮和悬架系统趋近于垂直竖向运动，这一类工况，新Y非常干净，底盘悬架的质感和车里乘员的体感都能维持在比较高的水准。但如果去过一些连续不平整的路面，这块大平面就会在水平向这个维度来回晃，乘员的体感就不好了。类似的晃荡，我在之前视频里的那台小圈新Y上应该是没有感受到的。

大小圈是一个因素，胎压是另外一个因素。商超店试乘胎压3.1bar，这回借的试驾车拿到手里也是3.1bar，都是大圈。所以我取到车的第一件事，就是在中心让师傅帮我放气，新Y大圈的建议胎压是2.9bar，我放到2.9bar，有改善但不多。我在豆包上问了一下最低的报警胎压是2.5bar，所以我直接放到了2.7bar。好了，这下全对了。如果不是考虑到要上山，海拔和温度变化，纯市内跑我会再放低一点。

但一味的降胎压也有问题，首先滚阻变大，这会影响到能耗、噪音（其实微乎其微）；其次，长时间低胎压行驶，会加速消耗轮胎，尤其是对于大圈薄胎，胎壁的强度会变低，增加爆胎风险，这涉及到安全还有经济成本，现在的电车大轮胎是真**的贵！！！

综上，纯颜值党就无所谓，大就是好，非颜值党，建议所有在犹豫纠结大小圈的朋友，亲自感受一下。

其他环节

外观内饰，我妈作为标准的看车先看脸的代表，在不涉及对比的情况下她觉得新Y是好看的，而且她明确表达新Y内饰比老Y看着有质感（之前带她看过老Y）。

然后我也刷到一些评论说长续音响比标续好，喇叭更多嘛。但我听下来，我只能说这不算特斯拉的强势产品点，如果只是为了音响多几个喇叭就盲冲长续，个人觉得意义不大（音响我不专业，但我肯定不是木耳）。

四驱，山路激烈驾驶操控还是挺稳的。另外再次说一下，新Y目前在操控和舒适度的这杆秤，真的足够了，老Y前中期的底盘悬架设定太“极端”了。

充电，我在山上小区充了一次，第三方的快充吧（应该不是超充），峰值功率接近100千瓦。我没做什么提前的电池充电准备，然后我也猜山上小区是不是电容条件有限，我有刷到过新Y标续（磷酸铁锂）在超充能跑到170千瓦以上的峰值功率，而且能维持八九分钟。目前还作为油车车主的我，确实对充电没什么特别的感知。

差不多，这就是再试焕新Model Y的感受，这回算深度试驾了，不排除“阿宽选车记”的最终结局会是一台焕新Y。说穿了如果我最后买了新Y，我一定是冲着FSD去的，但这仅代表我的个人感受和购买思路。反正继续追踪吧，看看接下来软件订阅会怎么玩，具体的价格。说实话你让我直接买断6.4万，想想还是有点肉疼的。