就像之前说过的一样，光从图上来看，全新一代奥迪A6 Avant更像是A5 Avant PLUS，在曼谷车展现场实际观摩了A5 Avant之后，我更加坚定这个想法。并且“A5 PLUS”其实代表着一种发自内心的赞美，因为A5 Sedan的实车观感，给到了出人意料的体验，在保证空气动力学足够优秀的同时，也有奥迪近年来最完美的比例感——像是你认识多年的宅男朋友，突然变成了健身房里面的荷尔蒙王者。
新一代A6 Sedan再次加长到了4.99m，比上一代车型增加60mm，轴距达到了2927mm，大多都贡献给了后排空间，这是很典型的中国市场影响全球造车。而这一代车型最大的技术提升还是空力，Sedan的风阻系数为0.23，是奥迪历史上非纯电车中最低的，比A6 Avant的Cd 0.25还低。
侧门的空气帘风道，能大幅优化车轮搅起的湍流。并且机舱内部也优化了气流——在保险杠和中冷器之间加强了的密封性，让气流损失减少70%，同时前保险杠中还有单独的扰流板，减少前轴升力，确保底盘周围的气流在高速中更平稳。
曾几何时，奥迪A6是BBA中大型豪华轿车中“最油”那一个，如果一个20岁左右的年轻人开着A6，所有人都觉得他偷开了“老爸的车”，而如今的A6却是最动感、最不油的那位。
驾驶方面的提升也不小，装配自适应空气悬架后，可让正常行驶高度降低20mm，在运动模式下再降低10mm。而对于雪地和恶劣路况，这套空气悬架在车速不超过85km/h时则可升高20mm。
另外选装的后桥转向系统，能实现前后方向5度的转向角，总共10度，相比之前转弯半径少了1米。配合全新的电机渐进式转向系统，相比传统的可变转向比，A6这套转向系统更强调路感的传递，与后桥转向系统的匹配。
入门的2.0TFSI低功率版本输出150kW（204PS）、340Nm，匹配7速S-tronic双离合。其实A6有三套不同动力系统，这里只说国内最走量的规格。技术上采用米勒循环、VTG可变截面涡轮，不过比较遗憾的是低功2.0TFSI车型既没有“超级48V”的MHEV plus系统，也没有匹配quattro ultra四驱系统。
我们还是能预见国产新一代A6L大概的样子，肯定会有更长轴距的版本。至于后桥转向系统、电机渐进式转向系统能不能在国产A6L的前驱车型上见到，这就看一汽奥迪愿不愿意“卷”。至少对于年轻消费者，这一代的A6家族，能够成为他们的第一台豪华轿车。
文｜邵彦铭
图｜网络
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