官方划出红线 制止吹牛式创新 智驾迎来强监管时代

文/孔文清

引起广泛关注的小米惨烈车祸，并没有如部分人预期的那样：虽时间推移被淡化忽略。相反， 权威机构在非常短的时间内做出了反应。

综合多方消息，4月16日，工信部组织了一场关于智能驾驶技术规范落实的闭门会议，19家车企及华为等企业代表参会。此次会议通过一系列具体措施对车企的研发、宣传、测试和功能落地划定了明确红线，释放了智能驾驶行业即将进入强监管时代的信号。

这次会议在国内汽车智能化陷入狂热状态时，及时出手，踩下刹车，有利于汽车智能化的长期发展。

政策收紧：从“野蛮生长”到合规发展

工信部此次会议的核心目标直指行业乱象，要求车企回归“辅助驾驶”本质，摒弃过度包装和激进宣传。装备中心明确强调“智能驾驶功能必须通过完整的公告认证流程”。任何未经批准的“公测”“千人团”“万人团”等以用户为测试对象的行为均被叫停。这意味着，此前部分车企通过大规模用户内测收集数据、优化系统的做法将彻底终结。部分汽车垂直媒体平台如懂车帝、汽车之家做的大型汽车测试是否在此范围尚不明确。

技术规范：划定了两条重要边界

1.明确L2与L3的权责分界。L2级辅助驾驶不得使用“接管”概念，该术语仅限L3级以上自动驾驶使用，避免消费者混淆功能边界。

2.禁用误导性宣传用语：包括“自动驾驶”“自主驾驶”“智驾”“高阶智驾”等词汇被禁止使用，统一要求采用“组合辅助驾驶”表述，并要求英文缩写首次出现时必须标注中文全称。

功能与安全：监管穿透技术细节

1.被车企广为宣传的：代客泊车、一键召唤、远程遥控等脱离驾驶员监控的功能被明确禁止申报，仅允许“记忆泊车”等需驾驶员在场的技术路径。

2.人机交互强约束：要求车企通过人脸识别、座椅状态监测等技术确保驾驶员“在环”，禁止以“脱眼抑制”掩盖脱手检测漏洞，脱手时间超过60秒需提交合理性说明。

3.安全验证标准化：LCC（车道居中辅助）、NOA（领航辅助驾驶）等核心功能需通过避碰测试，测试报告须包含人员、时间、地点等全流程可追溯信息，仿真测试可信度评价体系也将同步建立。

车企合规整改：倒逼技术回归理性

会议通报的共性问题直指行业痼疾：部分车企在申报时仅堆砌参数却缺乏验证材料，过度依赖OTA（空中下载技术）频繁升级功能。对此，工信部提出两项关键整改要求：

1.术语与功能“双清理”：企业需全面排查技术文档和宣传资料，禁用“脱手”“脱眼”等表述，改用“驾驶员运动/视觉脱离”等合规术语。

2.OTA管理从严：频繁通过OTA推送新功能的企业将被重点审查，紧急OTA须经市场监管总局审批并纳入召回管理，倒逼企业实现“验证充分再上车”。

此次监管升级将对行业产生深远影响

中小车企需投入资金改造硬件（如补装驾驶员监测系统）和优化算法，合规成本可能超亿元，而头部企业凭借技术积累或加速市场整合。

依赖用户测试数据迭代算法的企业将面临研发周期延长、成本上升的压力，部分激进功能（如城市NOA）的落地节奏可能放缓；

但对行业来说却是长期利好，通过统一术语、规范测试标准，真正聚焦安全可靠的技术突破；具备全栈自研能力、安全验证体系完善的车企或借势巩固优势，而过度依赖营销噱头的玩家将加速出清。

工信部此次会议标志着智能驾驶行业进入强监管阶段，政策核心是平衡技术创新与公共安全，推动行业向规范化、高质量发展。

名词解释：“在环”：是“人在环”（Human-in-the-Loop，简称HITL）的简写，指驾驶员必须全程保持对车辆的控制和监管，确保能够随时介入驾驶操作 ，这一概念被工信部会议重点强调，核心是防止驾驶员过度依赖辅助驾驶系统，避免因系统误判或失效导致安全事故。