哪吒汽车前CEO“赴英融资”，经销商血泪维权，40万车主何去何从？

2025年4月，哪吒汽车的崩塌剧情，被网友戏称为“贾跃亭2.0版”。前CEO张勇被曝身居英国“远程融资”，而国内经销商在工厂门口拉横幅讨债，40万车主陷入“售后无门”的绝境。这场荒诞剧的背后，是三年烧光228亿元、销量暴跌至月销百辆的惨烈现实，更是新势力造车“融资-烧钱-爆雷”模式的又一次重演。

张勇的“英国行”：职业经理人的责任迷局

“下周回国”的戏码再次上演。4月14日，张勇在朋友圈宣称“仍为公司顾问，奔波融资”，却对是否身处英国避而不谈。据内部人士透露，其离职前半年已频繁飞往英国，名下20余家关联公司账户被清空，资金流向成谜。讽刺的是，张勇的“网红式翻车”早已为品牌崩塌埋下伏笔：2023年直播中跷二郎腿怒怼网友“买不起别酸”，内部会议上摔文件斥责研发团队，甚至豪掷5亿元设计车标，被外界质疑“烧钱无度”。

职业经理人的权责不对等问题在此刻暴露无遗。张勇虽卸任CEO，却仍是母公司合众新能源的总经理。然而，资本游戏的规则从未改变——高管套现离场，留下一地鸡毛由供应商、经销商和用户承担。

经销商血泪维权：坚守者的绝望与愤怒

“我们打款千万，却一辆车都没收到！”浙江桐乡工厂外，经销商代表声泪俱下。自2023年9月起，哪吒汽车以“战略调整”为由停止发车与退款，经销商被迫自掏腰包维持运营，甚至因贷款担保被银行追债、遭客户起诉。他们提出三大诉求：赔偿运营损失、返还拖欠返利、恢复售后服务，但半年未获任何回应。

更荒诞的是，国内工厂停摆之际，哪吒却在泰国高调宣传“百亿泰铢授信”，经销商痛斥其为“国外画饼，国内断粮”。这种“内外失衡”的策略，暴露了企业为追逐政策红利（如泰国每辆车2万元补贴）而牺牲本土市场的短视。

用户沦为“弃子”：40万车主的售后黑洞

“车坏了两个月，4S店说没零件！”一位车主在社交平台的控诉，折射出哪吒崩塌的次生灾害。随着供应链断裂，售后服务体系瘫痪，40万车主面临“配件无门、车机断联”的困境。经销商在维权中疾呼“别让车主被抛弃”，但现实是，企业连官网维护费都无力支付。

观点：新势力的“生死劫”与行业反思

哪吒的崩塌绝非偶然。其战略摇摆（低价网约车路线与高端化失败）、技术短板（三电系统缺乏竞争力）、管理混乱（三年亏损180亿元）共同导致了今日的结局。然而，更深层的症结在于行业对“资本输血”的过度依赖。

对比零跑汽车通过增程技术转型和海外合作逆袭的案例，哪吒的教训尤为深刻：若企业仅靠融资续命，忽视技术造血与用户价值，即便转向海外市场，也不过是延缓死亡的“止痛剂”。

结语：

当张勇在英国“优雅”回应质疑时，破碎的经销商网络、停摆的工厂、锁死的车机系统，都在无声控诉这场资本游戏的代价。哪吒的崩塌，不仅是一个品牌的陨落，更是对全行业的警示——若新势力仍沉迷于“烧钱造神话”，而不构建真正的核心竞争力，贾跃亭式的闹剧将永不落幕。关注【车SHOW场】，带你了解更多车市讯息，我们下期见！