一汽丰田：妥协，是一门艺术？

一汽丰田，似乎真的要向中国市场妥协了。

4月22日，一汽丰田将在上海举行一汽丰田新能源技术发布会。

不仅如此，4月23日的上海车展上，丰田、雷克萨斯、世极三个品牌将联合参展丰田电动化品牌bZ将“全球首发”一款新车型；雷克萨斯也将“全球首发”号称突破性的新车型；世极品牌也将“中国首发”一款新车型。

罕见啊！

而这个信号，分明就是在告诉我们，丰田，真的要向它一直炮轰、不屑、极度讨厌，甚至视之为洪水猛兽的电动车，低头妥协了。

这种转变看上去颇具讽刺意味。

可看上去，丰田又不得不这么做。

现在用四面楚歌来形容丰田的处境，并不过分。

比如在2024年Q3，丰田几乎在所有关键市场都遭遇了销量溃败。

北美市场销量为 64.3 万台，同比下滑 8.5%。

日本本土销量为 51.7 万台，同比下滑 4.2%。

中国市场车辆销售为45.6万台，同比下降9.7%。

与此同时，中国自主车企的快速崛起，又给丰田焦灼的现状添了一把火。

就拿最近备受关注的“甲亢哥”说起，甲亢哥在中国先后体验了问界M9的无人泊车功能、仰望U9的原地弹跳和跳舞功能、仰望U8的应急浮水功能，还有小米SU7 Ultra的加速性能...

在其听说仰望U9价格不到兰博基尼的一半时，他直接情绪失控，惊呼“我要买”！

中国车企的实力，正在被全世界看到。

我不否认，丰田尽管保持着全球第一大车企的名号，但竞争优势不再明显。甚至，中国消费者，已经对丰田开始祛魅了。

那么问题来了，一汽丰田的妥协，真的有用么？

尽管很残忍，但是我还是要说，品牌一旦失势，就很难再上来了。

就比如大众，巅峰时期的大众，在中国市场上简直能横着走。

但是现在，降价，造势，甚至允诺从2026年起，一汽大众品牌和捷达品牌将在未来推出11款新车。但，势头还是很难回到巅峰之时，消费者买车第一个想起的，也不再是大众。

3月28日，丰田章男和梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策共同到北京参加了重量级会议。

然后就看到了这场发布会和上海车展的消息，看得出来，丰田很急。

也难怪，因为丰田再不加快，他的国际竞争对手们，一个比一个加速中国化，加速投资中国。

更可怕的是，2024年，比亚迪卖出了427万台新能源（事实上比亚迪的崛起，的确是丰田在华落寞的主要原因之一)

丰田的经济适用，在比亚迪的“1公里1毛钱”面前，完全不值一提。

结语

妥协，是一门艺术。我不否认丰田汽车现在的妥协，的确是向中国电动车投降代价最小的时候，但雷克萨斯已经没有鲶鱼效应，丰田的性价比又被比亚迪所取代，很难想象丰田未来如何在电动化时代占据一席之地？别急，市场会给我们一个答案。