全面试驾东风日产N7：智能体验第一梯队，既能舒适又能运动

预热了半年的东风日产N7，我们总算能开到实车了。作为全网最了解东风日产N7的媒体人，其实之前我也没开过，对它的印象主要还是智能化在体验上，但是开过之后，我会把东风日产N7的产品卖点总结为三大亮点——

第一、   智能化体验看齐了小鹏P7+；

第二、   家用体验赶上了比亚迪汉EV；

第三、   舒适体验致敬了自家的天籁。

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外观和尺寸

首先我们可以聊一下东风日产N7的外观尺寸，可能从图片看不出来，但N7其实是一款准532的车型。车身长度达到了4.93，轴距也有2915毫米，和这个级别的标杆比亚迪汉EV比起来，轴距仅仅短了5毫米。只是它的车身长度可能比EV少了7厘米，车身的宽度窄了15毫米左右，再加上圆润的造型会感觉更紧凑一些。但是至少从尺寸上看，N7其实完全对标了汉EV。

为什么东风日产没有把N7的车长做到5米？对此，东风日产的工程师解释说，他们在调研时发现，如果车长超过5米的话，在城市里面停车或者是在一些拥堵路段会相对比较费劲一点。所以他们在把轴距拉长到2915毫米的基础上，空间得到了保证，但把车身控制到4.93米，这样在城市里面开起来也就更游刃有余。

外观方面，东风日产N7真的是非常新势力。很多人第一眼看到就觉得，这不就是理想、小鹏的设计风格吗？之前和东风日产内部沟通时，提到过这会不会造成消费者困扰，但是我个人认为东风日产N7的外观设计像新势力其实不是一个缺点，因为这反而让消费者更容易接受N7是一款智能纯电家轿，如果设计太传统反而加大了沟通成本。

细节方面，东风日产N7采用了扁平化的NISSAN标，也能够发光，车尾也用上NISSAN字母标，印象里面这还是日产全球的第一款。同时在前脸设计上，这次N7其实保留V-Motion设计元素，只是把镀铬饰条改为了交互式灯组，这也是日产全球的一个创新。

车身侧面也设计得非常简洁，没有车身腰线，整个姿态很像轿跑。如果我们拉开车门，会发现它采用了无边框车门设计，这个细节倒是非常少见。另外，日产N7高配采用了19英寸的轮毂，轮胎是225的胎宽，品牌是玲珑的一个运动型轮胎的方案。

车尾也采用了流行的贯穿式灯组，不同的是尾灯采用OLED的灯珠，这样可以有不同的个性化的定义。此外，东风日产N7的尾门使用了一个电动式开启的方式，整个后备箱空间也是非常宽裕。

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座舱设计

东风日产N7的重点还是座舱，一是因为东风日产被称为“沙发大厂”，本身在座舱舒适性上就是强项；第二是因为这次东风日产在智能座舱上有了大幅度进步，完全看齐新势力。

之前都说东风日产N7是一款“理想”纯电家轿，这是一个谐音梗，也是因为N7的内饰座舱真的很像理想风格。

东风日产N7采用了一个低矮的前IP台设计，中间是悬浮式15.6英寸大屏，前仪表也是悬浮式，还有一套双幅方向盘设计，甚至还采用了可升降杯架。另外车内有非常多的圆角矩形元素的设计，包括大量的圆弧边缘，都带来了非常接近理想L系列的那种座舱质感。

细节方面，前IP台两侧设计了两个音响罩，类似于飞碟悬浮的造型，增加了整个仪表台的层次感。这次东风日产N7也带来了一个7.1沉浸式环绕声的音响体验，车内有14个扬声器，也提供AI音效，实际音效体验还是很不错。

其次15.6英寸2.5K分辨率的大屏采用了一个三边极窄的边框设计，黑边只有5.6毫米；同时屏幕的厚度只有9.5毫米，所以放到整个座舱你会觉得科技感非常强，完全没有传统日系车那种“老式电视”的感觉。并且这个大屏也采用了圆润的倒角的设计，配合整个屏幕的圆角UI我们可以看到真的是果味十足。

另外屏幕背面是大部分车企都容易忽视的地方，但这次东风日产N7的设计师把屏幕背面也做了一种磨砂手感的处理，并且也能够很好的进行散热。这种表里如一的感觉也做得非常到位。

中央扶手打开有一个5.8升的压缩机冷暖冰箱，一个细节是，它的开关是和大屏联动的。打开箱盖，大屏幕就会出现五个快速设置模式，同时也可以根据自己的需求调整零下6度到10度的制冷，或者35度到55度的保温模式，这也说明东风日产N7在整个配置上向新势力靠拢。类似的联动还有雨刷拨杆，旋转拨杆会在仪表盘上提示现在是什么挡位，这些细节都很用心。

作为一款15到20万元级的中高级纯电轿车，其实东风产N7的整个车内的材质也达到了主流水准，受限于成本控制可能没办法完全用软包覆，但区别在于N7用了更多的材质搭配实现更丰富的视觉效果。

比如前IP前半部分用了翻毛皮加缝线的组合，车顶也是翻毛皮的材质，其余手能碰触到的地方都是。同时车内没有使用那种非常光亮的银色镀铬饰条，而是采用了哑光灰饰件，整个的品质感一下就拉升上去了。

而且非常值得一提的是，N7的氛围灯采用了漫反射的处理，车门面板用的是软触漆，投射上去就不会明亮得刺眼，这样也非常符合家庭用车的场景。

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智能&空间

智能化是这次东风日产N7的重头戏，之前我们已经简单介绍过了，硬件上是高通骁龙8295P芯片，32G运行内存，再加上256G的储存空间，安兔兔跑分直接是110万以上，算是车机里的旗舰机。除了硬件之外，车机系统表现也非常亮眼，完全看齐了小鹏P7+或者是理想L系列这些新势力的车机，所有的动画和特效都非常细腻。

智能座舱上，这次还有一个很特别的点是，东风日产给N7的主副驾座椅加上了AI能力，成为AI零压云毯座椅。这套座椅有49个传感器、19个气囊，带一键AI调节的功能，点击之后可以根据乘坐者的体重、体态，自动调节座椅内部气囊，包括可以看到侧翼、腿托气囊都可以自动调整，实现一个更好的贴合。另外，前排座椅加热按摩这些功能都有，算是直接拉满。

空间方面，东风日产N7的头部空间差不多有一拳四指，全景天窗没有带遮阳帘，这样带来了纯电轿车中比较宽裕的头部空间。后排空间上，2915mm的轴距带来了差不多三拳的膝部空间，头部空间大概是一拳一指左右。

当然，东风日产作为“沙发大厂”，N7后排座椅布置也非常的不错，整个的支撑感和柔软性都很合适，很明显的看到后排坐垫是进行了一个加长的处理，所以当我躺坐的时候，对大腿的支撑也很好，没有悬空。而且N7还支持后排尊享的模式，开启之后它的副驾会进行前移，这样你坐在右后侧的乘客的空间可以更大。

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驾驶体验

这次试驾的东风日产N7是一款顶配车型，搭载200kW电机，前驱布置。同时新车使用73度电的磷酸铁锂电池，CLTC续航里程635公里，结合低风阻的设计，整个续航表现还是不错。

在简单的两天试驾过程中，我看了下新车的表显城区能耗基本上就是14-15度电每百公里，算下来城区跑个500公里应该也问题不大。当然，试驾的时候天气温度都很适宜，速度也是城区60-70公里/小时在开，所以仅供参考。

驾驶层面，东风日产N7主要强调了两点：第一是它拥有一项智能防晕车的技术，第二则是它的调校是师承GT-R的调校性能的工程师来做的。

所以，东风日产N7的驾驶基调是舒适，但又不是软绵绵那种舒适，整个底盘的质感反馈还是很到位，所以开起来也不会容易晕车。

所谓防晕车技术，你可以理解为东风日产对动力域、刹车域、底盘域做了比较多的联合调试，包括电机扭矩释放的平滑度、刹车的脚感、起步刹停的俯仰都做了很好的控制。这次东风日产甚至在标定上做了两种刹车脚感，再加上舒适刹停这些功能，日常驾驶会非常轻松。

比如在标准模式下，电机扭矩的释放控制上做得非常精细，配合踏板力比较硬的调校，我们能够感到整个动力释放可以按照2%、3%这种平滑度来上升，非常顺滑的感觉，而不会说像传统日系自吸燃油车那种轻点没有、稍微重点又太多。

当然，在标准模式下，东风日产N7的动力释放相对比较积极一点。假如你觉得这个动力释放还是不太日系，那么你切换到舒适模式，基本上开天籁2.0+CVT的感觉就回来了，可能能踩个5%、10%，整个加速感都不会来得特别明显，是一种非常缓慢上升的状态。这样你在城市的拥堵路段跟车，也会觉得跟车很柔和，不会像其他的一些网约车那样，就是动不动就点头。

说到刹车，东风日产N7也引入了舒适刹停的技术。基本上当你踩下刹车的时候，车辆的整个减速感是做得非常温柔，不会说有特别灵敏的那种刹车脚感，刹车踏板和油门踏板的感觉是有明显区别的。并且在刹停的那一刹那，它的整个制动力会做一个释放，这样就相当于是不会有一脚踩死的那种点头的感觉，可以确保车内的乘客不那么容易晕车。

当然，日产不仅会调家用车，也会调运动车，尤其是有一台200kW的电机那还是很放得开。在运动模式下，整个动力释放更加积极，就回到了传统印象的电车风格，开起来也会更加的运动。据说运动模式也是日产调校的工程师们比较喜欢的一个模式，能够看到东风日产车型澎湃动力的那一面。

刚才我们也提到了东风日产N7的底盘调校工程师是师承GT-R的调校之父，所以N7的整个底盘感知不是你想象那种非常柔和的一面，而会保留一些相对比较明显的路感传递。

比如我们在城市里面碾过窨井盖坑洼或者路面接缝，你都能感觉到这些路面的震动传递到驾驶者的身体上，整个悬挂的接触点这一下会做得比较硬。但是好在整个冲击的柔化也做得不错，不会有很生硬的悬挂跳动，属于比较沉闷的底盘回响感觉。

为什么东风日产N7主打舒适座舱却会把底盘调得硬一些？我猜测这其实是为了更好解决晕车的这个问题。

原因是，如果悬挂太软拉不住车身，容易上上下下起伏，乘客在后排坐起来反而是容易让自己晕车。而日产N7通过相对较硬的接触点调校，让整个底盘拥有类似于欧洲车比较紧致、有韧劲的驾乘体验，这样当遇到车辆抛跳的时候就会更快拉住车身，也让车内乘客不至于产生过大幅度的摇晃或者起伏。所以，日产N7硬一点的底盘反而对电动车来说是一种更加友好、更加防晕的感知。

转向方面，东风日产N7这次是使用了DP-EPS，也就是双小齿轮的电动助力转向的系统。所以其实在转向助力的手感上面还是有很高的下线。只是说选择舒适模式，它的转向手感会偏轻一点，而即便切换到运动模式，那么它的整个手感会有一点变化，但不是特别的明显。所以，如果你喜欢开欧洲车的话，可能还是会觉得东风日产N7的转向相对来说是比较轻柔一点，好在不是那种松松垮垮的感觉，转向的阻尼感还是不错。

而驾驶过程中比较明显的问题是，19英寸的玲珑轮胎在NVH上表现没有那么好，毕竟这款轮胎也是一个偏运动性能的轮胎，如果能换一个大牌的静音胎，我相信日产N7的车内NVH体验会更好。

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驾仕总结

经过两天的试驾，东风日产N7给我的感觉就是：

这次东风日产做出了一款非常有新势力风格的合资纯电，这在市场上真的是非常的难得。

第一个好评是，东风日产在智能化和家用场景上做得非常得体，你很难挑出什么短板，不会再觉得合资纯电是很落后的产品。以前合资车企可能在智能化上受到了非常多的诟病，但这一次东风日产N7在智能化体验上是真的可以追上新势力第一梯队了，从车机的流畅性、功能性、UI设计等各个方面都表现得非常出色。甚至这次东风日产还和momenta做了高速领航辅助功能，对合资车企来说很难得了。

第二点是，这款N7在合资车企以前所拥有的驾乘体验上的长板是做得非常好，动态体验上做到了“既要又要”。

比如我们看到东风日产N7拥有动感的外观，同时拥有一个200kW的电机，并且它也主打居家舒适，又拥有非常舒适的座舱，所以它的驾控感受是既能够开得非常沉稳，又能够切换到很舒适的驾驶模式，两边都能很好地兼顾。这比很多新势力强上不上——新势力要么死一软到底，要么就是表里不一，比如看上去很运动实际开起来很软，或者看上去很居家开上去又很颠。

那么这款车型放到15到20万元区间，能否打动中国消费者呢？一个多星期以后东风日产N7就会正式上市，到时候就能知道结果。

（END）