2025款别克GL8陆尚，1.5T+双电机插混，七年前的老底盘

（关键词：真龙插混、麦弗逊悬挂、1420km续航、江苏正立电池）

随着自主品牌不断蚕食商务MPV市场，短短几年时间，别克GL8的市场份额就明显下降，作为资深的商务MPV制造者，别克显然坐不住了，推出了一款价位更低的插混车型，命名为GL8陆尚，1420km续航、6.68L亏电油耗的背后是老款GL8的底子，那么这台车究竟是脱胎换骨还是“新瓶装旧酒”？下面我们来详细分析。

真龙插混技术

别克GL8陆尚搭载的是通用新开发的真龙插混系统，这并非全球化的技术，而是上汽通用针对中国路况专门设计的动力组合。其核心由1.5T深度米勒循环发动机、P1+P3双电机，以及2档DHT变速箱组成，综合功率292kW，峰值扭矩580Nm，7.7秒破百，动力接近搭载V6发动机的传统燃油MPV，这台插混专用的发动机只需加92号汽油。

GL8陆尚采用江苏正立提供的24.4度磷酸铁锂电池，满油满电续航1420km，亏电油耗6.68L/100km，相比此前通用插混车型（如VELITE 5），续航提升约40%，油耗也进一步降低，深度米勒循环发动机的高热效率、双电机和2档变速箱提升了效率，低速纯电、高速发动机直驱，规避了传统插混车型高速动力衰减的短板。

电池组采用横纵梁固定设计，避免碰撞时挤压风险，同时通过多次的循环寿命测试，尽管参数让人眼前一亮，但其本质仍是基于第三代GL8 ES的燃油平台改造（2018款），电池布局未彻底重构。

2025款别克GL8陆尚的实用性

第一驾驶

简单来说这是一款老底子，新调校的车型，陆尚的机械架构与2018款GL8 ES高度一致，前麦弗逊+后E型多连杆的组合沿用至今，虽经泛亚二次调校，但硬件局限性依旧明显。后悬多连杆结构配合阻尼减震座椅，对小颠簸过滤到位，但面对连续起伏路面时，车身余振较多，第三排乘客易感颠簸。

对于麦弗逊悬挂的GL8来说，操控也是短板，转向虚位较大，车长超5.2米，转弯半径大，窄路调头需多打两把方向；高速变道时车身跟随性一般，侧倾抑制不及悬挂系统更复杂的新势力MPV。后悬挂采用簧筒分离式的减震设计，其减振筒位于螺旋弹簧和轴承座之间，上减少对座舱空间的占用，控制臂全部为冲压钢板，没有任何铝合金的加入，横向刚度与刹车时的稳定性都与如今常见的铝合金五连杆无法比拟。

第二乘坐

GL8的舒适基因在陆尚上被进一步放大，采用剧院式三排座椅布局，三排座椅逐级升高，1.4米儿童亦可拥有开阔视野，第三排坐垫宽度达520mm，靠背高度增加15%，长途乘坐没有小板凳的感觉。7座满员时可容纳3个24寸行李箱，放倒第三排后扩展至1650L，甚至能塞入两辆26寸自行车，空间是优点。

GL8陆尚的二排航空座椅支持10向电动调节+通风/加热/按摩，坐垫采用记忆棉+复合海绵+高弹海绵三层填充，减少身体共振。但第二排座椅轨道长度有限，无法实现如今的零重力平躺。

第三安全

GL8陆尚在安全配置上延续别克传统优势，但受限于老平台，车身结构未彻底革新。A/B柱、防撞梁使用1700MPa的热成型钢，全车9气囊，包括副驾膝部气囊，侧气帘覆盖面积大。电池包通过横纵梁固定，外围增加铝合金防撞框架，并通过IP67防水+热失控隔离设计，但未采用CTC电池车身一体化技术，能量密度略低。

基于老平台的车身刚性虽达标，但碰撞力传导路径未针对电池布局优化，侧面碰撞时电池保护能力存疑。

第四智能化

GL8陆尚采用双12.3英寸联屏+15.6英寸吸顶屏的组合，支持无线CarPlay，但车机芯片为骁龙8155，流畅度不及8295车型，作为插混车型，配备3.3kW外放电，可同时驱动电磁炉+投影仪，满足一些露营场景。新车标配L2级辅助驾驶，包括车道居中、自适应巡航、主动刹车，但无高速NOA或自动泊车功能，智驾硬件仅采用单目摄像头+毫米波雷达方案，未配备激光雷达，与新势力差距明显。

选车侦探观点：别克GL8陆尚的定位比陆尊更低，预计价格在30万左右，别克希望吸引一些注重性价比的用户，长续航、低油耗、大空间是这款车的优点，无论是家用还是商务都能应对，但受限于老平台，在智能化、操控性和后排的乘坐舒适度上，与自主品牌的同价位新车无法比拟，大家觉得这样的组合值得选吗？欢迎讨论。