新一代奥迪A6怎么样？全系混动，一款车三种不同的悬挂设计

（关键词：MHEV plus，VTG涡轮、加长60mm、quattro ultra）

作为德系品牌在中大型豪华轿车领域的核心产品，“56E”的换代和更新一直备受瞩目，随着新一代5系和E级的推出，奥迪也子啊2025年推出了全新A6，除了设计的变化，在动力系统、悬挂调校、空间和静谧性上也有明显的改进。那么2026款奥迪A6实际表现如何？下面我们来详细分析。

MHEV plus全系混动

新一代奥迪A6首次全面引入MHEV plus轻混增强版技术，涵盖2.0 TDI柴油、2.0 TFSI汽油以及旗舰3.0 TFSI V6三款发动机。该系统的核心由48V锂电池、BAS皮带式交流发电机和动力总成发电机组成，部分工况下，可以纯电驱动，是一种介于插混和轻混之间的混动。

在低速城市路况下，比如如堵车缓慢行驶或停车，车辆可完全依赖电机驱动，降低油耗；加速时，电机额外提供230Nm的扭矩和24马力的动力辅助，弥补涡轮迟滞，提升响应速度，这个扭矩不输一些插混车型的电机。

减速时，系统可回收25KW的能量，并通过无缝制动技术，将机械制动与能量回收平滑衔接，你在开车时几乎察觉不到切换过程。这种新型混动还有个实用功能，那就是即便发动机熄火，48V系统仍能驱动空调压缩机，保持车内恒温，避免传统燃油车一熄火就闷热的尴尬。

入门款的2.0 TFSI功率为204马力，采用米勒循环与可变几何涡轮VTG，燃油经济性提升，动力表现略显保守。3.0 TFSI功率达到367马力，V6引擎配备VTG涡轮和quattro ultra四驱组合，弥补性能短板，但售价高昂，欧洲起价超7万欧元。

MHEV plus虽然拥有纯电续航能力，但仅支持短距离，相比插电混动略显鸡肋。同时系统组件复杂，后期维修费用高于传统燃油车。

一款车三种不同的悬挂

新一代A6提供三种悬挂配置，包括标准悬挂、车身降低20毫米的运动悬挂以及可选的自适应空气悬挂。自适应悬挂可以智能调节，日常模式下，车身比标准悬挂低20毫米，降低风阻；动态模式再降10毫米，增强操控稳定性；而抬升模式可将底盘升高20毫米，应对坑洼路面。

和老款一样，新一代A6依旧采用前后五连杆的悬挂结构，悬挂的控制臂大多采用铝合金材质，降低簧下质量，配合液压衬套，过滤路面颠簸，同时保持精准转向反馈。A6还拥有后轮转向，低速时后轮反向转动5度，转弯半径比上代减少1米，灵活堪比紧凑级轿车；高速时后轮同向偏转，提升变道稳定性。

尺寸空间的变化

对于中大型轿车来说，尺寸空间也至关重要，新一代A6车身长度增至4.99米，比上代增加60毫米，轴距达到2927毫米，已接近标轴A8（2998毫米）。这意味着后排腿部空间增加约50毫米，配合可调全景天窗，头部压抑感更少，天窗带有电变遮阳帘。行李厢容积维持492升，宽度达1050毫米，可并列放入两个28寸行李箱，后排座椅支持4:2:4放倒，滑雪板等长物品可以轻松放进去，电动尾门支持脚踢感应，新增投影灯提示感应区域，实用性提升。

新一代A6还优化了车舱噪音控制，隔音性能比上代提升30%，车窗与车门密封条重新设计，尾门新增专用隔音胶条，19英寸及以上轮毂标配噪音吸收器（内嵌泡沫环），降低胎内空气共振。发动机与变速箱悬置衬套也进行了升级，减少振动传递；S tronic双离合变速箱齿轮齿形优化，换挡噪音降低。

在120km/h巡航时，车内噪音仅为63分贝，媲美纯电车型。B&O音响带有头枕扬声器，可实现驾驶席专属导航提示，避免干扰其他乘客。但另一方面，隔音材料的堆砌令车重增加约80公斤，影响了操控。

选车侦探观点：新一代A6采用MHEV plus技术，兼顾性能与油耗，空间向标轴的A8靠拢，车舱静谧度也有明显的变化，后期国产，预计车身和轴距将进一步加长，车内空间更大。当然新车也存在缺点，比如轻混系统相比插混实用性有限，养护成本高。大家觉得新一代奥迪A6怎么样？欢迎讨论。