大众汽车“在中国，为中国”战略不止停留在口号上，以未来三年在各相关细分市场推出超过30款新车型的力度，面对转型，已拥有不低声望的大众汽车显得底气十足。
大众汽车未来新车中大多是新能源车型，涵盖纯电车型、插混车型和增程式车型。带给消费者更加丰富的选项，对产品价值提升至关重要。由于大众已经奠定了雄厚的群众基础，加上丰富的产品线，对巩固和增加市场份额会有不小帮助。
在上海车展舞台上，主角还是三款全新概念车：一汽-大众的首款基于CMP平台和CEA架构的紧凑级纯电概念轿车ID. AURA，上汽大众首款全尺寸增程式SUV概念车ID. ERA，以及大众安徽首款全时互联全尺寸纯电SUV概念车ID. EVO。
三款概念车的量产车型将从2026年起陆续推出，透过这些概念车型，未来量产车型特征和定位已经较为清晰。
大众汽车也明确表示不会放弃燃油车型，甚至称其为“转型的支柱”。升级热门的燃油车型，推出更智能、更高效的产品，同时逐步推出核心车型的混动版本成为下一步重点。
三款概念车中，ID. AURA概念车面向年轻的家庭用户，造型简洁，具有丰富的储物空间。车辆提供L2++级高级驾驶辅助与AI虚拟助手。
增程式ID. ERA概念车综合续航里程超1000公里（CLTC），有L2++级城市导航驾驶辅助（NOA）、多种高级泊车辅助等先进功能。六座座舱搭载全新的车机交互系统、Smart Surface交互屏以及基于中文大语言模型的AI智能助手。
ID. EVO概念车为纯电驱动产品，可实现3D LED动态互动灯语。车辆采用全新一代Gen X方向盘，提供L2++级城市NOA和800伏超充技术，续航里程最高达700公里（CLTC）。
大众汽车希望以中国专属设计形成市场竞争力，并且体现出一汽-大众、上汽大众与大众安徽三家合资企业设计风格与魅力。大众汽车品牌明确表示将继续通过大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）增强本地研发能力，并协同一系列针对性的本土合作。
目前，为大众紧凑车型打造的CMP平台已进入实际道路测试阶段，加上CEA架构的综合优势，两者可实现40%的成本优化，并将研发至上市的速度提高超过30%。大众宣布搭载CMP平台和CEA架构的车型将于2026年推出。
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