大众汽车“在中国,为中国”战略不止停留在口号上,以未来三年在各相关细分市场推出超过30款新车型的力度,面对转型,已拥有不低声望的大众汽车显得底气十足。
大众汽车未来新车中大多是新能源车型,涵盖纯电车型、插混车型和增程式车型。带给消费者更加丰富的选项,对产品价值提升至关重要。由于大众已经奠定了雄厚的群众基础,加上丰富的产品线,对巩固和增加市场份额会有不小帮助。
在上海车展舞台上,主角还是三款全新概念车:一汽-大众的首款基于CMP平台和CEA架构的紧凑级纯电概念轿车ID. AURA,上汽大众首款全尺寸增程式SUV概念车ID. ERA,以及大众安徽首款全时互联全尺寸纯电SUV概念车ID. EVO。
三款概念车的量产车型将从2026年起陆续推出,透过这些概念车型,未来量产车型特征和定位已经较为清晰。
大众汽车也明确表示不会放弃燃油车型,甚至称其为“转型的支柱”。升级热门的燃油车型,推出更智能、更高效的产品,同时逐步推出核心车型的混动版本成为下一步重点。
三款概念车中,ID. AURA概念车面向年轻的家庭用户,造型简洁,具有丰富的储物空间。车辆提供L2++级高级驾驶辅助与AI虚拟助手。
增程式ID. ERA概念车综合续航里程超1000公里(CLTC),有L2++级城市导航驾驶辅助(NOA)、多种高级泊车辅助等先进功能。六座座舱搭载全新的车机交互系统、Smart Surface交互屏以及基于中文大语言模型的AI智能助手。
ID. EVO概念车为纯电驱动产品,可实现3D LED动态互动灯语。车辆采用全新一代Gen X方向盘,提供L2++级城市NOA和800伏超充技术,续航里程最高达700公里(CLTC)。
大众汽车希望以中国专属设计形成市场竞争力,并且体现出一汽-大众、上汽大众与大众安徽三家合资企业设计风格与魅力。大众汽车品牌明确表示将继续通过大众汽车(中国)科技有限公司(VCTC)增强本地研发能力,并协同一系列针对性的本土合作。
目前,为大众紧凑车型打造的CMP平台已进入实际道路测试阶段,加上CEA架构的综合优势,两者可实现40%的成本优化,并将研发至上市的速度提高超过30%。大众宣布搭载CMP平台和CEA架构的车型将于2026年推出。
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