轩逸3月销2万台，燃油和新能源之间的PK，燃油胜利了？

轩逸3月销2万台，燃油和新能源之间的PK，燃油胜利了？

销量能代表很多，销量又代表不了什么！这个看起来相悖的结论，是存在的。比如说，销量代表着市场接受度！但很好的市场接受度，并不代表着产品有着跨级的表现。日产轩逸似乎就是这个悖论的体现，哪怕3月热销2万多台，原因可能是6字头起售的经典版，或者是也有明显优惠、但外观设计，确实能打动人心的普通版！要说它的产品力惊人，还真的不一定！

日产轩逸在售车型分为两种，一种是经典版，一种是现款。这里，不能说经典版只是在十来年的车型上缝缝补补，不值得购买，这种理念，绝对是一个错误！虽然现款燃油版车型，在动力等关键性硬件上，也没有改动，只是在外观内饰设计上变动较大。反过来说，经典版也还是比较值得买的，只要“便宜”就行。至于说多强的产品力，和轩逸并没太大的关系，尤其是当下新能源车型发展至当下的水平。

经典款和现款，均采用的是HR16发动机，加上CVT变速箱，现款只是把这台发动机，稍做调教，让现款的1.6L比经典款的发动机功率上提升9千瓦，达到99千瓦；扭矩提升4牛.米，达到159牛.米。但仍然匹配CVT变速箱，这让经典款和现款燃油版车型的动力表现，并不会有明显的变动！所以，对外观、车内科技配置需求不多的消费者，直接选择经典款就行！

此外，日产轩逸在售车型，还有超混电驱版，动力性能有很大的提升，这种“所谓的混动系统”，用一台53千瓦的1.2L发动机，加上一个在完全依靠电池的纯电续航可以忽略不计的小容量电池，以及功率100千瓦、扭矩300牛.米的前置电机，构成了它所谓的“汽油电驱”系统。 虽然从动力的角度讲，确实有很大的提升！但这种“汽油电驱”系统，在当下的时代里，无论从实用角度和技术领先的角度讲，都没有明显的优势！从当下汽车新能源技术发展的水平看，它只能作为一个过渡的技术！

所以，从日产轩逸的动力系统来衡量，咱们更推荐看起来性能并没有优势的1.6L+CVT的方案的车型，至少这台1.6L是可以用“皮实耐用”这个关键词的！ 所以，咱们这里就可以给个初步的判断，日产轩逸当下的车型，它的竞争力第一就是实惠！这点在它的经典版6字头的售价，就可以体现出来。可是，哪怕以6字头的价格来衡量，有很多同价位的国产车型的产品力，却拥有更多的优势。

但对于这些合资品牌的粉丝而言，当初舍不得，现在的售价却降几万，确实是有吸引力的！关于这点，只能说，认知不同！ 第二点，日产轩逸能销售2万多台，原因就数它的外观设计了！虽然在新能源时代里，众多新能源汽车产品的设计花样繁多，但日产轩逸的现款车型（不包括经典版），确实在整体轮廓造型、细节品质感，以及时尚和运动感，加上高级感的融合，确实都做的不错！同级车型中，确实是有着不错的吸引力！

但是，当下十几年，是汽车工业技术进步的爆发期，依靠实惠的售价、不错的外观设计，是无法长时间支撑起持续的销量的。就实惠的售价而言，当下一些国产同级车型，也能做到6字头、甚至5字头起售。抛却品牌之外直接用产品力来衡量，这些国产车型的优势满满。而动力系统，当下的轩逸有很大的提升空间！哪怕不提同级、同价位的一些车型，比如比亚迪、奇瑞等国产车型，已经给了1.5T甚至可油可电的插混动力，更有消息称，奇瑞已经推出双缸电机一体化增程器。可见，国产车企在保持优势的同时，仍然在持续投入产出！ 科技配置，这里就不再多提轩逸的经典版，就拿现款的再售车型而言，采用了8英寸和12.3英寸的中控大屏，其中后者在官方指导价12.99万元的2023款车型才开始匹配。也在这个价位或以上的车型，也才配备较为基础的语音交互功能，虽然更低价位的车型也有搭配，但是过于入门，实用性不大。但也在这个和以上价位的车型，也支持4G、WiFi等功能。 车身尺寸，各款轩逸的车长尺寸相差不大，最长版本4652毫米，轴距2712毫米，基于这个车长，轴距表现不错。在乘坐环境方面，有着不错的表现，这些保障性的功能，或许给选择它的车主们一个基础的交代吧！