2025 年上海车展4.1号馆的奇瑞展台可不得了, ,以「海陆空」全场景技术矩阵,重新定义造车边界。
除了全新 QQ 的亮相,鲲鹏超能电混CDM 7.0 、三体式复合翼飞行汽车和捷途纵横 G900 水陆两栖车也吸引了众多参展者的目光。不妨借着这次上海车展的机会,来聊聊奇瑞的「三剑客」。
中国「心」
1999 年 5 月 18 日,安徽芜湖城北的奇瑞工厂中第一台发动机点火成功,彼时还没人能想到奇瑞会成为中国动力技术的代名词。那时的中国汽车工业,发动机核心技术被合资品牌垄断,自主品牌连「心」都无法自给。从 0 开始自研发动机的奇瑞,在 20多年后的鲲鹏超能电混 CDM 7.0 迎来巅峰。虽然是个 One More Thing,但单看发动机 48% 的热效率依旧是未来 2 - 3 年的佼佼者。
48% 热效率的背后是 26 : 1 的超高膨胀比设计,也就是说让每一滴油更加充分的燃烧。同时配合全域过量空气系数 λ=1 技术,这意味着说空气的供给量刚好是理论上汽油完全燃烧的比例,再结合 35% 高 EGR 率(废气再循环率),最终带来了极致的油耗表现。
回到现在的量产技术中,奇瑞也早已不是追随者,行业内的头部玩家在热效率上主要集中在 43% - 45%,而在 CDM 6.0 上,这个数字是 46.5%。CDM 6.0200 mJ 的点火能量、32% 的 EGR 率、600 Bar 缸内直喷系统等等参数,奇瑞拿着油耗「2L」的数字,向消费者展示着肱二头肌。
除了 46.5% 热效率的混动专用发动机,奇瑞还加入了两剂猛料,93% 综合效率的混动变速箱和最高效率 98% 的永磁电机。这套组合拳下来,新一代鲲鹏混动车型的综合能耗有望稳定低于 3L / 100 km。
在奇瑞的产品逻辑里,每个细分领域的用户都至关重要,所以在混动系统中又分成了 CDM、CDM - S 和 CDM - O,分别对应节能、性能和越野。增程系统则对应着 CEM、CEM - S 和 CEM - O,对用户需求做到了全覆盖。
在搭载 CDM - S 混动系统的产品序列里,换装成 2.0 T 的混动发动机配合 DH230 和 DH280 两款变速箱(P2 + P2.5 电机),其最大的混动功率达到 280 kW。P2 + P2.5 电机的组合可以让发动机高效介入,实现三擎并联驱动的动力输出,并且在平顺性和换挡方面更加优秀。当然,天平的另一端是控制更加复杂,对于热管理的难度更大,以及 Ta 的成本更高。
除了 CDM 电混系统,再来看看奇瑞 CEM 增程系统。
发动机依旧和 CDM 电混系统一样,增程系统则是将 P1 电机进行高度集成,形成六合一的增程器(GECU动力总成),集成控制器可以减少 PCB 成本与芯片资源占用,并且提升系统响应速度。
此外,由于增程器不参与直驱,所以通过 VCU 整车控制器动态调整增程器的工作点也是关键,让发动机能够持续在高效区间,进而减少燃油浪费, 提升发电效率。比如在 CEM-O 两栖越野的车型上,油电转化比达到了 3.86 kWh / L,两年前行业中的平均数据还在 3.3 kWh / L 左右。
从第一台发动机下线,到 2025 年的今天,奇瑞凭借着自身过硬的技术在燃油车时代站稳脚跟,新能源时代再次用技术来支撑自身产品力,11 次获得「中国心十佳」称号,ACTECO 发动机也大量出口海外。
「制造」→「智造」
除了地上跑的,这次奇瑞还动了些「巧思」。
在上海车展的捷途展台,远远就能看见一台「庞然大物」。当你看到激光雷达、封闭式的前脸设计、横平竖直的灯光造型、隐藏式门把手、车身的拼接颜色再配上 G900 的名字,或许你只会想到这是一台旗舰车型。但尾部的溜背设计,似乎有点不合常理。更加颠覆认知的是,隐藏在车尾中的秘密武器 —— 800V 高压航行推进器。
这台两栖专用航行推进器最高推力可达 2500 N,如果对这个数字没有概念,那皮划艇手划桨推力约 300 N,美军 AAV7 两栖战车双推进器推力约为6376 N,不过 AAV7 的重量接近 23 吨。所以捷途纵横 G900 这台推进器并不是花拳绣腿,而是真正有实用价值。
此外,G900 这台推进器还搭载了高转速抗空化叶轮,高效喷泵结构、IP68 级防水、船舶级防锈处理等等技术,核心部件可在 1.5 米水下运行无故障。乘员舱也可承受 20 kPa 水压和 5m/s 的水流,再配合上弥散供应、独立供氧和应急供氧三大模式,氧浓度最高可达 99%,并且支持六人同步使用,进一步确保了行车安全。
跨越一些小河流在捷途纵横 G900 面前还是轻轻松松,同时这台车也不需要手动操作切换陆地和水面模式,系统会自动识别场景并启动推进器,
在陆地上这台捷途纵横 G900 的纸面参数也强得可怕,搭载了奇瑞 CEM - O 黄金增程系统,配合 2.0T 混动专用发动机,最大功率可达 140 kW,越野专用的 800V 6C 双层麒麟电池,配合矢量 4 电机,轮端扭矩 18000 N·m,最大功率 1200 kW,同时还配备了空悬以及后轮转向系统。
看完这台两栖 SUV,向奇瑞展台走两步,你会看到一台飞行汽车。
奇瑞在飞行汽车上的解法是三体式。将飞行汽车拆分为行驶模块、座舱模块和飞行模块。当 Ta 是汽车时座舱模块和行驶模块结合,当 Ta 是飞行器时座舱模块和飞行模块结合,空中和地面都支持无人驾驶模式。
深挖一下,今年 2 月份奇瑞联合清华大学申请的「分体式飞行汽车」专利对外公布,这样设计有三个好处,首先是飞行时底盘分离,重力和阻力降低,飞行器的续航能力大大提升。其次,对接问题也通过电磁锁定装置解决,模块可以在极短时间精准对接。最后就是安全了,座舱模块在紧急情况下可分离成独立救生舱,配备了降落伞和缓冲气囊。
飞行汽车的旁边,正是奇瑞对未来生活的第一块拼图,人形机器人 Mornine gen-1。
Mornine gen-1 是由奇瑞 aimoga 团队在 2023 年末研发的双足人形机器人,体重 65 kg,身高 167 cm,拥有 41 个自由度,其中单手拥有 12 个自由度,最大行走速度可达 1 m/s,续航两小时。更为重要的是,在奇瑞展台 Mornine gen-1 能为你递上一杯咖啡。
从这次上海车展的奇瑞展台,还是能窥探出奇瑞未来计划的冰山一角,深耕自身的发动机优势,同时扩大自身的产品矩阵,越野层面加入涉水能力,提升自身产品的独特性。此外,飞行汽车、人形机器人和机器狗也在为未来埋下伏笔,这场海陆空的演出,或许正是中国智造递给世界的新名片。
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