动力组合是亮点 江淮悍途插电混动版静态解析

皮卡新能源化的浪潮，在2025上海车展中展现的淋漓尽致，几乎所有新品都加入了“电”的部分。在这其中，有一款产品非常特别，它的动力系统集成了高功率汽油机+多挡DHT变速箱+解耦四驱+大电池的特点，是一款非常值得关注的插电混动皮卡，这就是江淮悍途PHEV。它到底是什么样子？与燃油版相比有哪些改进？现在就跟着我们的视角看一看。

高功率发动机+多挡DHT变速箱，动力更加随心所欲

虽然多挡DHT变速箱在乘用车产品中非常多见，但在皮卡上使用仍是少数，而江淮悍途PHEV大胆的使用了这种4DHT混动专用变速箱，而且还是纵置的形式，可以让前桥的动力输出更加随心所欲，并且还有非常低的油耗水平。

江淮悍途PHEV使用一台2.0T发动机与混动专用变速箱组合，发动机额定功率160kW，最大扭矩370N·m。而一般乘用车都不会使用较大排量的发动机，即使是 比亚迪的SHARK 6皮卡采用的DMO系统也只是1.5T发动机。而在混动系统中，燃油发动机在一些工况下也会直驱车辆，所以动力储备也相当重要。在混动系统的燃油发动机这一部分，江淮悍途PHEV占据很大优势。

而在4DHT变速箱中还集成了驱动电机，与后桥的P4电机一起作为电驱部分，峰值功率280kW，峰值扭矩可达640N·m。仅看这两台驱动电机的参数就要远比一些纯电皮卡更加夸张，而与发动机组合后，这套混动架构系统功率最大可达380kW，综合扭矩能够高达惊人的1000N·m，这在目前国内已知的混动皮卡中是最亮眼的参数。

也正是由于这套混动系统的特点，江淮悍途PHEV支持纯电、增程、燃油、油电并驱等多种驱动模式。而且作为解耦四驱的典型案例，这套系统在控制前后桥动力分配的时候也就更加自如，可以做出标准、全轮驱动、雪地、泥地、沙地、岩石等多种全地形模式，让这台车在户外越野时有更强的适应能力。

而作为混动车型，它的电能储备也相当充分。江淮悍途PHEV配备一块容量为31.2度的磷酸铁锂电池，妥妥的“大电池”。纯电续航100+km，满油满电综合续航高达1000+km，并且整车支持快慢充，快充模式下电量从15%充到80%仅需不到半小时，即使是慢充模式电量从15%充满也只需要不到5.5小时。而且有了大电池以后，还能支持大功率的外放电，江淮悍途PHEV拥有3.3kW的外放电功能，户外露营做饭或施工用电、大型无人机充电等等情况完全可以满足。

有了这套混动系统，江淮悍途PHEV的能耗水平极低，完全满足商用和乘用场景。它的综合油耗为1.6L/100km，即使是馈电油耗也能达到一般的柴油车水平，为8.1L/100km。无论是日常代步还是高负载拉货，江淮悍途PHEV都能在使用成本上为你省不少钱。

看得见的变化会越来越多

今天在车展上我们看到的江淮悍途PHEV依然是四平八稳的设计，与燃油版有多处细微区别。 

新车采用了防脱轮辋，配合尺寸为265/70R17的佳通AT100全地形轮胎，既时尚又有野性。由于是插电混动车型，在车身右侧新增了外接插电口。而货箱内部带有220V/150W的充电接口，以及新增的货箱灯，提升了使用便利性。

货箱尾门处带有PHEV标识，显示出混动皮卡的身份。车身尺寸方面，展车为标轴版本，轴距3110mm，长宽高分别为5330/1965/1920mm，货箱长宽高分别为1520 /1590/470mm。整车后部为多连杆悬架的设计，但额定载质量能够达到715kg，相比传统的半吨级皮卡更高一些。

车辆内部相比外观变化更加明显。中控台依然方正大气，但使用了全新的蓝灰配色风格，与外观呼应。多功能方向盘前部液晶仪表盘升级到了10.25英寸，显示信息非常丰富。中部10.4英寸竖屏得以保留，底部为常规的空调按键。

副仪表板部分使用了旋钮换挡的样式，节省空间而且操作更方便。并且后部带有前后桥差速锁以及坦克掉头功能按键，预示着这台车有不俗的脱困性能。

车内还有一点变化非常明显，就是车门内侧的设计风格，更偏向美式大皮卡的硬朗风格，车门拉手尺寸很大，更具力量感。还有一点非常用心，座椅后方的储物袋，江淮悍途PHEV做出了分层的设计，所以无论大小物品都有可放的空间。配置方面，新车配备诸多安全辅助功能，如自动紧急制动（AEB）、自适应巡航控制和360度全景影像等。

总结：

今年上海车展上有多款混动皮卡亮相，各种技术路线层出不穷，而江淮悍途PHEV是一个非常具有代表性的插混皮卡。首先就是高功率发动机+多挡DHT变速箱的组合，在国内依然非常新颖；而解耦四驱的动力模式在其他选择相同路线的产品上已经得到了验证，有很强的竞争力；大电池+外放电的加入让这台车可以不惧长途，极大的拓展了户外能力，是一款非常全能的产品。据悉，这台车将会在年内上市，大家可以期待一下。