传承与时间方能沉淀品质 在内卷时代下我如何看待江西五十铃

说起五十铃品牌，了解它的人会竖起大拇指，不了解真的会一脸懵。对于中国普通消费者，商用车领域本身就是一条很窄的“赛道”。最近霸榜热搜的理想i8和乘龙卡车对撞事件，非常说明问题，很多人都是因为这次碰撞知道中国有一个卡车品牌叫乘龙。所以商用车领域，是很容易被普通人忽略的。

谁都可以喊“遥遥领先” 但品质需要时间沉淀

我不敢说我对五十铃了解有多深，但在我的认知当中，它更像是商用车领域的“丰田”。它们都拥有悠久的造车历史，旗下车型均以卓越的稳定性，良好的用户口碑著称。在品牌发展的过程中，它们均带来了独步于行业的领先技术。可靠的产品加上技术壁垒，从而成就了品牌的核心竞争力，只不过丰田在全球深耕乘用车领域，五十铃则面向商用车领域。

五十铃起源于1916年成立的东京石川岛造船所，1918年生产日本第一辆卡车，1934年注册“五十铃”商标并专注柴油发动机研发。在技术层面，我个人更倾向于经过时间的沉淀技术才是好技术。

不同于乘用车高喊“遥遥领先”就能俘获消费者的芳心，商用车底层逻辑是可靠耐用，降低使用成本。柴油机本身就具备这种特性，所以五十铃从品牌“出发”，就在深耕柴油机领域。五十铃的柴油发动机以高扭矩、低油耗、长寿命著称，它家柴油发动机全球装机量超3500万台，非常夸张。

拿国内皮卡车友津津乐道的4JJ1 3.0T四缸柴油发动机来说，这款发动机采用五十铃独家专利高频淬火缸体，让发动机耐磨性能提升150%，耐用就是这么来的。另外，双顶置凸轮轴和静音链条也是这款发动机舒适性口碑的来源。发动机最大功率130kW，峰值扭矩430N・m，这个参数用现在眼光来看，真的不大。但使用这款发动机的江西五十铃D-MAX在2013年就已在国内推出，距离现在足足有12年了，不管在当下，还是过去，被大家称为“柴油神机”。

记得在2019年底，我们中国皮卡网举办了第一届中国皮卡年度车型评测，现场总共有12辆参评皮卡，大部分厂家送测车型都是全新商品车，唯独江西五十铃厂家送来的是一台重庆当地经销商的试乘试驾工作车，车辆有年头了，开了几万公里，还加装了沉重的货箱溜背高盖，对于测试相当不利。

虽然不是新车，虽然有不利条件。但这款车并没有给我带来老车感，整车机械表现仍然紧绷，底盘质感舒适，整体感强。另外，它搭载的就是国五排放4JJ1 3.0T四缸柴油发动机，因并非全新车，厂家对里程数没有限制，我们测试前后的代步车辆也就选择了它，这也是我第一次接触搭载4JJ1 D-MAX，给我留下深刻印象。4JJ1柴油机动静很小，而且动力体验非常迅猛，即便是和现在动力参数大得夸张的柴油皮卡对比，它动力体验也第一梯队表现。在当时，我们编辑部也一致认为，D-MAX在12款参评皮卡里，不管是柴油皮卡，还是汽油皮卡，它的动力体验都是最好的。

当然，光我嘴说也不足以说明问题，D-MAX和这款柴油神机全球战绩，历史可查。在东南亚中型皮卡细分市场，D-MAX连续多年以46.6%的市占率稳居销量榜首；澳新市场，D-MAX常年霸榜双排皮卡销量前三；搭载4JJ1 3.0T柴油发动机的D-MAX曾在环塔拉力赛、巴哈拉力赛等赛事中斩获18项冠军；五十铃4JJ1系列柴油机更是被联合国维和部队指定为专用动力。

销量有时候真的能说明问题。全球主要皮卡销售地，美国排名第一，但市场以全尺寸皮卡为主，中型皮卡只是点缀。东南亚与澳新地区，中型皮卡才是主力，D-MAX作为享誉全球的经典中型皮卡，依靠的就是过硬的产品力与耐用的品质，在东南亚与澳新占据主导地位。

验证品质有时候真的很简单。比如，你的用车环境能有环塔、巴哈等赛事更为严峻？还是联合国维和部队去到的地方还没有你开车环境恶劣？在这种极端环境下都能够保证机械稳定性，你的日常使用还能出什么大问题。耐用与质量稳定性从来不是购买五十铃人群需要考虑的问题，这也就是五十铃立足于全球的根本。

传承经典与品牌品质 国内同样精彩

出色的可靠性是五十铃皮卡DNA的一部分。全新D-MAX延续了从1963年五十铃的第一款皮卡就已经开始的传统。在研发初始就经历了相当于超过400万公里的公路和越野测试。江铃汽车与五十铃公司最早的合作始于1985年，专注于皮卡与SUV的江西五十铃于2013年4月成立，它将五十铃品质在国内继续发扬光大。

在广东清远的鹅苗养殖场，温杰华的五十铃皮卡已经陪伴他度过了整整十个春秋，里程表上60万公里的数字，诉说着这个老伙计的辛勤过去。当同行频繁因故障耽误送货时，他的第一代五十铃皮卡却仍然畅行在清远的大街小巷，十年间零大修，省下的不仅是实打实的金钱，更是无数个准时抵达的鹅苗订单。

对铃拓车主、全球探险自驾旅行家邵海峰来说，车辆可靠性同样重于泰山。“去年北极探险时，我遭遇了一次翻车事故，人没事，铃拓也只有一些外伤，动力上完全没有任何损伤，甚至后续又带着我跑了5000公里返回国内。”邵海峰对江西五十铃皮卡的品质极为认可，“它绝不是一辆工具车，而是我最亲密的伙伴，是征服极限的战友。”

每一位五十铃车主身上都有不同的故事，这些真实的故事，也用最简单直接的叙述方式，告诉我们一件事情。在当下皮卡市场不断内卷的大趋势下，对于真正的皮卡用户而言，花哨的配置抵不过风雨夜归途中的稳定行驶，炫酷的设计不如泥泞山地里的一次强力脱困，皮卡车主往往更看重产品的质量稳定性。

这些真实的用车故事，恰恰印证了商用车用户对“可靠性”的核心诉求，这与行业数据高度吻合。根据中汽协2023年报告，近七成商用皮卡用户将车辆耐用性与使用成本列为购车决策核心，同时超半数乘用化用户明确要求极端环境通过性。这也是为什么五十铃不仅受到皮卡用户欢迎，也是越野车迷们心中的Dream Car。

为此，江西五十铃将车辆推向更严苛场景进行测试，在高温、高海拔、高寒三种重点极端工况下进行历练与改进。在环塔拉力赛，全称“环塔克拉玛干汽车摩托车越野拉力赛”。在中国最大沙漠塔克拉玛干举办，赛事全程4600公里，其中包括特殊赛段2450公里。 赛事路线将经过沙漠、戈壁、峡谷、雅丹地貌等多种地形，其中沙漠路段占比约50%，戈壁路段占比约15%。去过南疆的朋友都能体会，极端高温下，在沙漠中全程高温爬坡路段就是赛车的噩梦。江西五十铃独创高频淬火工艺，让发动机缸体抗耐磨能力提升150%。

同时，发动机缸体采用了交叉加强筋布局的笼式缸体结构，使得抗弯刚度提升40%，防止缸体单点开裂。在发动机标定方面，五十铃工程师拒绝为追求参数噱头而过度压榨动力，以更理性的低爆压技术保证发动机更长寿命，在全程需要高转速输出的赛事中也能够保证动力的稳定性。同时，江西五十铃车辆具有“沙暴防火墙”，在行业内首次应用三级旋风式风沙过滤系统，使得空滤更换周期比行业平均水平延长2倍以上。

在车辆测试验证阶段，高原是重中之重，因为只有中国有生活在“世界屋脊”人群。青藏高原垭口，含氧量只有平原的50%，江西五十铃工程师在反复穿越日均海拔落差超2000米的测试中，独创了“高原深呼吸”模式，将发动机进气量提升了20%，高原起步加速优于行业27%，解决了柴油发动机高原动力响应慢的难题。中国最北端零下52℃的漠河，江西五十铃应用了底部加热技术，让燃油在短短2秒内就可以做到冷启动所需，以毫秒级响应应对严寒冷启动。

写在最后：

在这个快速迭代、概念纷飞的时代，江西五十铃选择了最厚重的道路：用时间验证品质，以实力捍卫承诺。真正的可靠无需言语，它在环塔赛道的热浪中轰鸣，在高原垭口的寒风中疾驰，在漠河冻土的晨曦里苏醒。

四十年来，江西五十铃以精工技术为根基，以用户需求为导向，在时间的长河中沉淀信赖。每一辆驰骋在滩涂、高原、工地的江西五十铃皮卡，都在用铁骨与韧劲表明，任凭岁月流转、环境苛酷，它始终是那个风雨无阻、使命必达的实干伙伴。