蔚来高管：兆瓦闪充比不过换电，对“做增程”不理解丨壹访谈

2025年上海车展，是蔚来第一次携三个品牌联袂登台，实际也是蔚来在经历年初“架构变革”风波后，第一次以“集团军”的形式大规模展现在公众面前。

和往届各大车展相似的是，蔚来依旧将标志性的城市展厅带到现场，在争奇斗艳的国际车展大舞台上独具一格。有些不一样的是，蔚来这次会算账了，直接将首次参加大型车展，并且旗下只有一款车的萤火虫品牌，放在了蔚来品牌展台的中心位置。这似乎在用一种特殊的方式告诉人们，曾经无限“铺张”的蔚来，决意要改变了。

按照往届的惯例，蔚来董事长兼CEO李斌、总裁秦力洪再次回答了媒体带来的很多问题。其中有些内容关乎车展上的最新发布，有些聚焦于蔚来的规划与新战略，有些仍然刨根问底直指蔚来的换电模式以及经营状况。

以下为本次沟通会实录（部分内容有删减）：

问题1：对于2025年、2026年，蔚来有什么可以对外透露的？

李斌：今年对蔚来而言是一个技术收获之年，是全球首颗车规的5纳米的智驾芯片量产上车。第二，也是蔚来的产品大年，今年一共有九款全新车型上市，ET9算是第一款，4月底Firefly萤火虫也将交付。

二季度，还有2025款的ET5T、ES6、EC6可以交付。后续有全新的ES8，乐道的L90、L80。今年每个季度都有重磅的新车。

去年整个蔚来只有一款新车，今年我们有9款新车。所以我们对于实现四季度盈利，整个团队非常有信心。

问题2：蔚来在三个品牌的资源共享，以及降本方面有哪些进展？

李斌：我跟力洪都共享出来了（笑）。

原来整个乐道事业部直接向我汇报，我也更深度参与到乐道的研发、工业链的业务当中去了。力洪跟沈斐一起在蔚来的销售服务体系方面，已经更加的深入地参与。

我们的换电站，乐道有接近两千多座换电站可以用，蔚来其实总共才3200多座，相当于60%的换电站都能共享给乐道的用户了。此外，我们现在有332家蔚来的门店里面都能够展示、试驾萤火虫。

研发方面，L90的后驱电机，和ET9是共享的。其实所有技术都会根据不同的目标用户的需求，去做最佳的产品的和服务组合。

问题3：关于辅助驾驶，蔚来一直强调的是安全。某网红车企有出现车祸之后，大家都说全网欠李斌一个道歉。对于即将推送的世界模型，蔚来希望能给用户带来一个怎样的体验？

李斌：交通是一个非常复杂的环境，非常非常难去说真的能够把事故杜绝到0。

我们要把所有的最新的技术，首先都要放在降低事故率上。去年整个行业都在做端到端，我们也在做，但是我们首先会把端到端用在主动安全上，这是为什么大家现在经常在网上看到我们的AES，能够防止汽车事故发生。

问题4：乐道现在还是一个关键的销量担当，但目前看来L60的压力很大，L90的竞争对手也很多。但是我想知道乐道还有什么大招？

李斌：我在去年1月1日给同事写了一封信，叫做久久为功，我觉得在汽车行业一招致胜不太现实，我是不太信这些事情。

从我进入汽车行业开始到现在15年，看到很多公司真的是十年如一日，没有一个公司靠大招突然怎么样了，所以我们还是会认真的把自己的事情做好。

关于L60，目前离我们的期待有一些差距。但我想强调平均每个月的销量，在20万-30万价格区间里面，在号称围攻Model Y的各路豪杰里面，我们其实算中等偏上的水平，至少前2-3名。

现在乐道用户满意度非常高，转介绍率也非常高。所以为什么沈斐去接了这个担子，沈斐就是一个下笨功夫的人，换电站一座一座建，充电桩一座一座装，装了3000多座不容易，这就是基本功的重要性。

问题5：之前蔚来和宁德时代的官宣里面有提到，萤火虫的换电有接入到巧克力的换电，是否对第一代车型的车主来说会存在一些牺牲？另外，换电联盟里面有没有什么进展？

李斌：我们已经非常明确说了，我们自己的第五代换电站会兼容萤火虫，所以后续如果跟宁德时代的换电网络进行合作的话，接入了以后再跟大家进行交流。不管怎么样，我们蔚来建换电站肯定最坚决。

关于换电联盟，有一些公司正在开发基于乐道标准电池包的一些换电车型。这些车从开发到量产，还是需要时间的。

问题6：比亚迪今年发布兆瓦闪充，前段时间宁德也发布了12C快充。在这么一个趋势下，怎么看待充电跟换电的关系？

秦力洪：刚刚我在我们乐道展台，跟沈斐博士在一起。有一个朋友问了一模一样的问题，我在这里把沈斐博士的答案搬运一下。

不要管他怎么说，过几年看他建不建再来评价，今天讲的一切他不一定有。我们已经有3000多座换电站，给用户换了七千多万次电，在我们了解的范围之内，广泛的换电网络的布局是最好的能源解决方案。

李斌：你们（指秦力洪和沈斐）已经被带到节奏里面了，给一下我的答案。

第一，充电和换电不对立，我们也有750千瓦液冷超快充站，26000根充电桩，我们是布局充电桩最努力的公司。谁建的充电桩比我们多了？这是第一个灵魂拷问。

还有，再快的超充，它也不可能比换电快。充电不管怎么样你要下车的，我们换电不需要下车。反正做了再说吧，不管怎么样，再快也不可能比换电快，也不可能有换电的体验好。

第三个非常重要的，超快充可不可以做15年的质保，可不可以一直做10年的质保？如果能我服。

还有很重要、非常重要的一点，你不要看说充电几分钟可以跑多少公里，从10%充到93%到底多长时间？给我一个准数。把这些问题都回答完，再告诉我他们到底是几C。

另外，充电方案，充进去有一次电损，放出来还有一次电损，两次电损的钱谁负责？如果我是换电，那对用户来说就只有一次电损。我现在是替用户算帐，这个事情我懒得反驳。

问题7：早上去乐道展台看了一下，人气挺旺的，乐道架构上面有一些调整，请你谈谈具体有一些什么新的变化，谢谢。

秦力洪：我们乐道确实进行了一些管理团队的调整，但要说一夜之间的变化，我们并不期待这个事，我们接下来要做的就是把应该做好的日常工作，认真做到位。

也有媒体朋友问沈斐博世，乐道的销量目标现在是什么，我说没有定目标，定的目标就是每一周比上一周要好，以后再谈一个具体的目标问题。

问题8：如何看待增程电动问题？

李斌：这个问题是不是就别回答了？你们自己去悟吧，好吧。

我能说的是这样的，首先我们还是要去看用户的需求是什么，什么样的技术方案是解决用户需求最好的方案。

在充电、换电条件还不那么好的情况下，可油可电确实是很多用户的痛点，或者是厂家一个非常大的卖点。但我们换电已经形成了一个网络，到哪里都不用特别考虑充电、换电的问题。

就像我去年去新疆喀什，那边的充电条件都很好了，用户是一天充一次电，晚上在酒店充就行。增程用户白天充两三次电，为什么呢？因为新疆太大，从乌鲁木齐开到喀什要用油要1600块钱。那怎么办呢？我还是用电吧。

所以在原来充换电基础设施不那么好的时候，我认为选增程插混是有很大合理性的。但是今天充电桩换电站越来越多了，用户可以更开放地看选择什么车。

我们可以看到一个趋势，现在增程车电池越来越大，所以增程的意义不是越来越小了吗？我们对这个事情不理解。