大满配的最“家”纯电家轿，东风日产N7才11.99万起？

合资品牌与新势力，从此刻开始，攻守易形了。

2025上海车展，当何小鹏出现在日产展台，并亲自观摩东风日产N7，我相信他的内心并不像表面那般平静，因为从他坐进车内的第一反应，那一脸严肃的微表情，我大抵能够解读出来何小鹏的内心OS：“坏了，这车坐着真舒服，不会是冲着我的P7+来的吧？”

原因无它，东风日产在产品力层面，结结实实打破了业内外对于一台合资新能源家轿的刻板认知，正如何小鹏所说：这跟我原来看到的日产完全不一样。

各位可能有所不知，“中国特供”一词在合资车企长期以来的宣传口径中，其实是不被允许的，因为这种针对单一汽车市场用车习惯调整的小改款车型，经常会被消费者所误解是“特调车”，总之在那时候，那些带有“全球车”标签的，才是更受国人欢迎的车型。

但如大家所见，随着中国汽车产业在智能化、电动化的长足进步，此前合资车企基于全球统一标准打造的新能源车型，大多跟不上中国消费者的用车需求，这才被大家冠以“老旧”“落后”等产品力标签。

了解完这一行业背景，这里我们再说回到东风日产N7，那一切就都解释得通了。

首先，新车基于“GLOCAL模式”（全球化技术+本土化创新）战略打造，这里的全球化技术，指的就是日产在电车安全性能上的超严苛全球标准，东风日产N7的电池系统通过了行业首个四针刺多电芯无热蔓延试验，远超国标要求，辅以超高强度车身结构，以解决大家用车安全的后顾之忧；

其次，本土化创新，则是东风日产依托中国本地研发团队与顶级供应商，来进一步强化车辆的舒适标签和弥补其智能化的短板，如东风日产N7备受好评的AI零压云毯座椅、8295P旗舰芯片+科大讯飞、DeepSeek的交互组合以及行业第一梯队的Momenta一段式端到端组合驾驶辅助系统……

坦白讲，上面这一连串车辆配置罗列下来，放在任何一家新势力车型上，都能够宣判封顶，更别提这次东风日产N7下线于日产全球标杆工厂，下线前还要通过7400多项研发实验评价，5500多项新车试制品质确认，以及2000多道量产整车品控检查，最大程度确保了车辆的安全性与可靠性，足以见得东风日产N7这次给到中国消费者的诚意。

毫无疑问，东风日产N7彻底是为“中国特供车”证明了一次，而中国用户给到它的反馈也是十分积极的，即便是价格没有公布的情况下，东风日产N7也早早收获了5000张预订单，所以没有一点意外，当新车公布正式售价的那一刻，整个车圈都炸锅了！

4月27日，东风日产N7正式上市，官方指导价为11.99万元-14.99万元。

坦白讲，新车这个定价，确实是远远超出了我的预期，这里为了更直观的展现它的质价比，我们直接拿它与小鹏P7+进行横向对比，看完之后大家就能够明白为，为什么笔者认为它是合资家轿第一车，以及文章开头，何小鹏那一瞬间的面露难色了。

先看广大国人对于家轿的“舒适性”第一需求，这里小鹏P7+给出的解决方案是用3米级的轴距，以及全车四个座椅通风/加热/按摩功能的超高规格来支撑，可尽管这套座椅的账面数据很高，但实际乘坐起来，后排乘客在前排座椅调到最低位置时，后排放脚的空当是不够的，进而导致坐垫撑不住大腿的问题，算是一个小瑕疵。

反观东风日产N7这位合资老师傅，它的前排AI零压云毯座椅，内置49个传感器，配合19个智能气囊与60mm伸缩坐垫，可以实时监测乘客体压，用AI算法自动调节支撑性，给到每一个乘客最佳的贴合，辅以同级唯一的全身SPA级12点按摩和主动侧翼支撑，在各种路况下，它都能始终提供最佳的舒适乘坐体验。

而在后排乘坐体验上，得益于同级领先的83%超大得房率，N7的后排膝部空间、后排过道宽度与坐姿高度分别达到了707mm，555mm和305mm，均为同级领先，加之座椅的人体工学设计，后排乘客的乘坐舒适性依然得到了充分保证！

值得一提的是，东风日产团队为解决电动车易晕车的痛点，还请来GT-R底盘调校团队来对新车进行优化，首搭全域智能防晕车技术，拥有多项防晕车对策，确保在6大用车场景等复杂路况下，车辆也能够保持车身平稳。

众所周知，小鹏本就是新势力阵营中的“科技先锋”，所以P7+的智能座舱交互，以及XNGP智能辅助驾驶系统也是有口皆碑，这里就不做过多介绍了，直接借用何小鹏说的：绝对的国内第一梯队的体验。

那在智能化层面，我们这里就要给东风日产N7直接判“负”了吗？

那只能说各位怕是看走眼了，因为新车这次在将硬件规格拉满的同时，全新NISSAN OS 超级车机系统除了达到转场动效丝滑、操作流畅这些新势力车机的基础要求外，它的UI界面、菜单操作逻辑以及接入讯飞星火与DeepSeek-R1大模型的语音助手小尼，同样达到了新势力车机的领先水平，即便是“我有点冷”这样的模糊语音指令，N7它也能够理解，并为你贴心的上调空调温度。

而在辅助驾驶这块，不同于其他车企照搬Momenta方案的方法，N7开发过程中先后进行了12轮调校优化，迭代了76个大小版本软件，成功实现软件算法和底盘硬件的深度耦合，为用户带来安心、省心、舒适的驾驶辅助体验。在高速、城市等各种复杂场景中，东风日产N7都可以从容应对包括汇入主路、避让大车、大弯转向、无保护左右转、防加塞博弈及借道绕行等，基本挑不出什么毛病，同样达到了新势力辅助驾驶T1的水平。

事实上，上面聊到的“家用舒适”与“科技智能”两大标签，正是小鹏P7+在20万级新能源家轿市场的热销秘诀，但东风日产N7呢，尽管才11.99万起售，却在产品力方面却丝毫不落下风，什么叫大厂的成本控制能力啊（战术后仰）？

最后，作为合资乃至整个车圈最懂“家轿”的汽车品牌，东风日产这次还在车辆安全方面层层加码：0甲醛认证的母婴级健康座舱，每一处内饰材料都精心挑选，给家人最纯净、安全的呼吸环境，安心出行没商量；超安全笼式车身、行业首个四针刺多电芯无热蔓延超安全电池以及16项主动安全系统……

毫无疑问，从东风日产N7公布的售价，以及它所展现出的综合产品力表现，这里我们称它为“合资家轿第一车”一点都不为过，只是受限于篇幅，文章里所提到的配置与功能，可能才不到实车装载的一半，所以当合资大厂卷起来，你会发现之前的新势力内卷，充其量是小打小闹罢了。

总之，如果你手握12万-15万元的购车预算，正打算购入一台高品质、无短板的新能源家轿，那么东风日产N7绝对该列入你的购车清单里，不信的话，那我强烈建议你带着家人，去东风日产4S店里实际体验一次“大沙发”，相信到那时候，你就有不得不买东风日产N7的理由了。又或者，在上市后不到1小时的时间里，东风日产N7的订单便瞬间突破1万台，那这来自消费者真金白银的投票，足够有说服力了吧？

最后温馨提示，截止5月31日前下订东风日产N7Pro版和Max版，还可享限时免费升级副驾AI零压云毯座椅、智能冷暖冰箱（限Max、Pro版车型）、科技选装包等至高价值21888元的购车权益，以及至高10000元置换补贴，所以屏幕前感兴趣的各位，可得抓紧时间去店里看车了！