纯电AMG C590：后轮千匹马力，奔驰要“电”翻保时捷？

奔驰AMG的纯电时代终于来了。三年前亮相的概念车AMG Vision 2025将迎来量产版本——代号C590。这款基于AMG.EA高性能平台打造的新车，瞄准保时捷Taycan、莲花Emeya等对手，号称“用电机干掉内燃机”。

【技术核心：轴向磁通电机+800V高压】

C590最大的亮点是动力系统。它搭载两台由英国YASA公司研发的轴向磁通电机，单台重量不到25公斤，却能输出479马力和800N·m扭矩。与传统径向磁通电机相比，轴向磁通电机体积更小、功率密度提升4倍，此前已被法拉利SF90、柯尼塞格Regera等超跑采用。

奔驰为C590设计了两种动力方案：

1.双电机后驱：总功率958马力，全部集中后轴。工程师解释：“后驱布局能优化空气动力学，保留AMG的驾驶乐趣。”

2.三电机四驱（可选）：前轴增加一台小电机，总功率飙升至1267马力，零百加速仅需2秒，最高时速322km/h，性能接近超跑。

此外，C590采用800V高压架构，配备100kWh硅阳极电池，WLTP续航600-720公里，15分钟快充可从10%充至80%。

【设计：赛车基因+未来感】

C590延续Vision 2025概念车的低趴流线造型，车头长前盖、车尾长后悬，形似AMG GT Coupé的纯电版。细节上，封闭式格栅、六颗圆形尾灯、黑色扩散器强化运动感，电动尾翼和22英寸轮圈兼顾性能与视觉冲击。隐藏式门把手和分体后窗设计进一步降低风阻。

AMG的电动化之路并非一帆风顺。2021年推出的EQS AMG 53和EQE AMG 53基于舒适取向的EVA平台，车重超2.5吨，加速3秒级，被粉丝吐槽“不算真AMG”。奔驰承认：“EVA平台限制性能发挥，必须从头开始。”

C590的诞生标志着战略转向。奔驰放弃独立纯电品牌EQ系列，改为按燃油车系推出对应电车（如CLA纯电版）。AMG则专注高性能赛道，投入AMG.EA平台，目标明确——用尖端技术重塑电动性能标杆。

【对手分析：直面Taycan，挑战超跑】

C590的直接竞品是保时捷Taycan Turbo S（零百2.8秒）和特斯拉Model S Plaid（2.1秒）。尽管三电机版C590加速更快，但保时捷的操控口碑和特斯拉的智能优势仍是挑战。奔驰的策略很清晰：用AMG的赛道基因+电机暴力输出，吸引传统性能车用户。

更长远来看，C590还将与路特斯Emeya（2.78秒）、极星5（884马力）争夺高端电动GT市场。

C590只是AMG.EA平台的开端。奔驰已规划多款新车：

2027年五座SUV（代号X591）：对标法拉利Purosangue和阿斯顿·马丁DBX，主打豪华性能SUV市场。

双座超跑（代号C592）：继承AMG One衣钵，瞄准电动超跑巅峰。

【战略双线：油车赚钱，电车冲高】

奔驰CEO康林松坦言：“燃油车利润更高，但电车代表未来。”目前，AMG采取双线策略：

燃油车保留V8引擎：维持利润，满足现有用户需求。

电车聚焦尖端技术：用AMG.EA平台打造高性能标杆，提升品牌溢价。

财务官Harald Wilhelm补充：“我们将用燃油车利润支持电动化转型，同时发力迈巴赫、G级等豪华产品，巩固品牌势能。”

【总结：AMG的电动豪赌】

C590是奔驰向电动性能领域投下的重磅炸弹。它不仅要证明“纯电AMG也能热血”，更要为品牌开辟新战场。面对保时捷、特斯拉的围剿，AMG能否靠轴向磁通电机和千匹马力杀出重围？答案将在6月揭晓。但有一点可以肯定——高性能车的电动时代，没有谁愿意掉队。