开过中大型SUV的人，多少都经历过窄路掉头时的尴尬——方向盘打满，车身却卡在路中间，不得不反复倒车调整。这种“大车难拐弯”的痛点，根源正是转弯半径过大。
但最近一场实测彻底颠覆了这一认知：有人将路虎揽胜、奔驰GLS、腾势N9、问界M9、理想L9五款热门车型拉进同一场地，挑战高难度“画8字”。
结果唯有车长超5.2米的腾势N9全程未压线，在狭小框内划出完美轨迹，转弯半径仅4.65米，甚至比比亚迪A00级小车海鸥（4.95米）更灵活。
这份“反常”表现，源自腾势N9的易三方技术——后轮可反向偏转±10°，配合双电机差动控制，让车尾主动“追”着车头走，转弯半径比同级车型减少1.48米。对于车主而言，这意味着窄巷掉头一把过、地库转弯不剐蹭，甚至连新手都能轻松驾驭这台“大块头”。
当不少车企还在比拼冰箱、彩电、大沙发的“静态豪华”时，腾势N9用4.65米转弯半径证明：真正的奢侈，是让大车开得像小车一样灵活。毕竟，买中大型SUV要看转弯半径，绝不只是纸上谈兵——它直接决定了日常驾驶的便利性与安全感。或许未来某天，消费者选车时会默契地问一句：“这车转弯半径多少？”而腾势N9，已经给出了标杆级的答案。
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