马力破千不加锁！AMG.EA架构首款“纯电猛兽”又近一步！

“用保时捷的方式打败保时捷。”

眼下，距离梅赛德斯奔驰集团CEO康林松（Ola Källenius）三年前为AMG品牌定下的使命成为现实，或许仅剩一步之遥。

梅赛德斯-AMG首席执行官沈明轩（Michael Schiebe）近期在接受采访时确认，首款基于全新AMG.EA架构打造的高性能纯电动车型将于明年上市。这也构成了2022年梅赛德斯-AMG发布Vision AMG概念车以来在电气化领域的又一项大事件。

“我们需要确定的一点是，它首先必须是一辆AMG，其次才是电动车。”针对旗下首款高性能电动车，沈明轩道出了AMG的开发理念。

AMG方面没有过多披露新车的具体参数，但目前已知的信息包括，首款脱胎于AMG.EA架构的新车将是一款拥有超高性能的低底盘轿车，而紧随其后进入市场的则将是一款高性能纯电SUV车型。

另外，得益于AMG.EA架构的技术优势，AMG未来的高性能纯电产品将拥有800V电气系统、支持快速补能的新一代管状锂离子高压电池以及轻量化表现出色、但功率密度却极高的轴向磁通电机。

沈明轩表示，届时从AMG.EA平台上，将诞生出“目前市面上所有电动汽车都无法比拟的产品”，可有效“调动驾驶者的所有感官”。

对此，沈明轩也做出了相对具体的描述。他表示，AMG.EA架构的最大特点在于，它将极度专注于汽车性能的可持续性。

“市面上大多数电动汽车都能实现快速加速。你可以做到一次，也许可以做到两次，但如果你试图重复（这种加速过程），那么大多数电动汽车很快就会失去动力。”他解释道。

显然，AMG未来的高性能电动车型能够实现连续多次无衰减的极限加速，其目标是1:1地还原“燃油版AMG车型在纽博格林赛道上反复加速、制动、再加速，依然不损失任何动力”的极致效果。

尽管AMG对其首款次世代高性能电动车的保密工作做得相当到位，但世界上就没有不透风的墙。根据海外媒体整理的一些信息，这款即将于2026年问世的新车在AMG内部的代号为C590，正式上市时将被赋予“零排放版AMG GT四门跑车”的身份。

明年，新车将率先在梅赛德斯-奔驰柏林超级工厂投产，但其设计和技术开发工作则主要部署在AMG专业供应商YASA的所在地——英国牛津。

YASA目前是F1一级方程式赛车梅赛德斯-AMG马石油车队的官方研发合作伙伴，自2021年起成为梅赛德斯-奔驰集团的全资子公司，但同时也面向全行业提供技术支持，例如声名卓著的法拉利SF90 Stradale、柯尼塞格 Regera、兰博基尼 Revuelto等多款超跑，都使用了YASA的电机。

未来被搭载于首款AMG.EA车型的非径向磁通电机也将由YASA提供。消息人士透露，这种源自YASA的轴向磁通电机运行时平稳安静、散热性能出色、功率密度高，同时其尺寸紧凑、重量轻巧且成本合理。

具体而言，C590上的每台电机重量不足25公斤，但可以输出479马力（约合360千瓦）的最大动力，峰值扭矩则高达800牛·米。

这款电机将与同样节省空间的行星齿轮箱、扭矩矢量分配装置以及精妙的电子控制系统相结合，构成eATS 2.0电驱动单元的核心组成部分。

尤为重要的是，虽然这种轴向电机已经具有令人咂舌的单电机动力输出能力，但YASA还能在此基础上，为车辆提供多种不同的电机布局——其中最激进的一套方案是四电机布局。

不过从目前的情况判断，C590的量产产品可能会在标准版车型上采用双电机布局。这意味着，届时即便只是双电机后驱车型，新车的综合动力输出也能达到958马力，峰值扭矩则将高达1600牛·米。

而按照AMG通常的做法，新车在正式上市时还有望推出至少拥有第三台电机的更高配置，那么在这种情况下，新车的动力输出将达到惊人的1267马力，峰值扭矩更将一举达到1875牛·米，活脱脱一台纯电猛兽。

除了已得到沈明轩确认的四门轿车（C590）和五座SUV（代号X591）之外，AMG.EA架构还有望在2027年催生出一款双座超跑，其内部代号为C592。如此一来，AMG.EA架构的中期产品规划已显得明确而充实。

不过，AMG.EA架构首款车型——或者说电动版AMG GT的诞生并不意味着燃油版AMG GT便将淡出公众的视野。

根据梅赛德斯-奔驰“油电并行”的发展战略以及沈明轩近期的表述，燃油版AMG GT四门车型的寿命可能比外界此前预想的要长。

“我们去年刚刚推出了新的GT车型，这意味着，V8发动机还能继续活跃几年。”他说。

今年早些时候，梅赛德斯-奔驰方面确认正在开发下一代V8发动机，并将其描述成一套“高科技电动化”动力系统，这表明新的发动机将在性能和环境友好度方面均有显著提升。

当然，这一举动也留给我们许多新的猜想——例如，V8发动机是否会重返C63车型？新的发动机是否会结合混动技术成为电气化动力组合中的一员？

至于答案如何，让我们拭目以待。