这辆完成欧洲自驾之旅的理想MEGA，驾驶品质、底盘素养如何？行驶5万多公里之后，开起来会怎样呢？今天我们就来聊一聊！
动力输出
这辆车是前后双电机四轮驱动，后电机最大功率245千瓦，最大扭矩310牛米；前电机最大功率155千瓦，最大扭矩232牛米。系统最大输出功率400千瓦，最大扭矩542牛米，百公里加速仅需5.5秒。作为一辆MPV，这样的加速能力还是相当快的。官方宣称这辆车的风阻系数只有0.215，比特斯拉Model3还要低，这对于控制风噪、提升续航有一定帮助。
虽然是前后双电机，动力强劲，但起步时，动力输出柔和，可控性高，与传统AT变速箱车型感受相似，不会有突兀的感觉。全油门加速时，5.5秒的零百加速能力可以轻松超车，尤其在德国的不限速高速上，轻松能跑到180公里/小时。
实测电耗
这辆车搭载了宁德时代的三元锂电池，容量为102.7千瓦时，CLTC标称续航里程710公里。在15℃的温度环境下，充电充到95%，实际行驶331公里后，CLTC模式下表显准确率为81.53%；WLTC估算模式下，表显准确率为100.30%，还是相当准的。
驾驶感受
非常舒适
这辆理想MEGA使用了双腔空气悬架，有多种驾驶模式可选，在不同路况下，悬架能很好的处理路面颠簸，底盘整体感强。即使行驶在路况较差的路段，例如这辆车在外蒙古境内通过一些非铺装荒原路段，也能保持较好的舒适性。另外这辆车的悬架高低可调，在通过性方面有一定优势，经过 5万多公里的长途行驶，各种恶劣的路况，底盘悬架依然表现出色，并没有出现明显的异响。
本来对于这么大尺寸的纯电MPV，我们并没有对操控抱有多大的幻想，但实际开起来，这辆车的操控还是可圈可点。方向盘转向力非常轻盈，指向准确性也不错，尤其是高速行驶时的稳定性非常好，不会因为车速快而发飘。在欧洲，尤其是德国这种不限速的高速上，依旧能保持稳定的驾乘状态。
车内空间非常宽敞，座椅填充物柔软，对身体的支撑性好，即使长时间乘坐也不会感到疲惫。座椅的功能丰富，调节范围广，能适应不同乘客的身材需求。第二排乘客的腿部空间充裕，即使较高的人也能舒适地伸展双腿。此外，车内的静谧性表现出色，行驶过程中，噪音控制得非常出色，真的就像高铁一样安静！
第三排空间也可以，不会有 “小板凳” 的感觉。乘客的头部和腿部空间都还算宽裕，在同级别MPV中算是宽敞的。
智驾感受
理想MEGA搭载的智能辅助驾驶系统，配备两颗英伟达Orin-X芯片，算力达508TOPS，有激光雷达、摄像头等多种传感器。可以不依赖高清地图，根据路况和导航信息辅助行驶，自动变道、转弯等操作较为流畅。 但在海外自驾过程中，由于地图数据和网络限制，智驾功能无法使用，不过可以开启LCC车道居中辅助功能，也能减轻驾驶者负担。
人均装载质量
87.86千克
根据GB/T 5910-1998《汽车质量分布》规定，名义设计装载质量需要大于或等于乘客的标准质量加上行李的标准质量。其中，每位乘客的标准质量为 68千克，每位乘员随身行李的标准质量为7千克。加起来，一个人就是75千克。因此，一辆车名义设计装载质量需要不小于375千克。
我们这辆车的整备质量为2785千克，最大满载质量为3400千克，计算得出这辆2024款理想MEGA Ultra的人均最大装载质量为87.86千克，比人均最低线75公斤，多出12.86公斤。
转向力
轻松
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车在舒适模式下，原地转向力为1.236公斤。低速转向和停车入位，相当轻松。
近光照明
不错
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为5620勒克斯，照明度比较不错。
漆面色差
比较不错
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为1.23ΔE，比基准点偏白。从数值上来看，这辆车的的喷漆工艺质量控制比较不错。
总结
高铁一样安静！
这辆理想MEGA开起来最显著的特征就是安静，真的像高铁一样安静，因为外形风阻系数低，跑高速时风噪比一般MPV要低很多，有一种划过风的感觉。同时，底盘操控也没令人失望，即便是长距离行驶在非铺装路面，底盘也能应对自如，在德国这种高速不限速的国家，180公里/小时高速行驶稳定性还很出色。经过5万多公里的长途跋涉，这辆车的底盘依旧保持紧致，并没有出现异响等问题。
那么关于这辆车的内部做工用料如何？长途驾驶5万多公里之后，会不会有过多损耗呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2024款理想MEGA试驾评分
买车只图强参数高配置？恐怕不够，没有安全，一切都是徒劳。那么奇瑞是如何对待车辆安全并怎么实操的？一期视频告诉你！
龙擎智慧动力链，无忧赚钱新体验。5月18日，东风商用车将在河南郑州盛大开启东风龙擎3.0全新一代智能AMT客户体验日，行业客户、专业媒体等共计一百余人将现场体验全新一代智能AMT的关键特性，并与行业专家进行面对面交流，为后续商品升级提供宝贵参考建议。活动将以郑州站为起点，后续......
面对4500米高海拔、永冻层及冰河滩涂等极限路况，搭载全地形智能四驱系统的捷途旅行者凭借超强通过性和稳定操控，在无人区复杂地形中从容开路。这款能越野的智能伙伴用全天候稳定输出与智能化生态，拓展了硬派SUV在极端科考场景中的多元化应用！
精雕细琢下的内外兼修——2025款东风奕派007
名爵MG7，运动轿跑界的“007”
预算四十来万，奥迪Q7和大切诺基4xe该怎么选呢，这个预算，奥迪Q7可以买到低配，而大切诺基4xe则可以买到顶配了，这两款车在一起，谁的综合实力更强劲呢，咱们今天就来比一比
零跑B01锁定年轻用户，650km续航+激光雷达，给的是真多
腾势 N9 作为一款大型 SUV，在车身灵活性方面展现出了超越传统车型的特性，其最小转弯半径仅为 4.65 米。这一数据不仅优于多数同级别大型 SUV，甚至接近部分 A00 级小型车（如比亚迪海鸥等车型转弯半径约 4.7 米），打破了 “长轴距必然笨拙” 的固有认知。
奇瑞风云A9L叫板高端市场，是真硬核还是玩噱头？
双车耐久拆解第八季虽迟但到，在编辑部开了数次车型会议之后，我们为大家整理出来了几组车型，不知道这其中是否有您关注的产品，也欢迎大家在评论区里给我们留言说出您想要看的产品。
星纪元ES对撞风云A9L,奇瑞对安全底线的恪守有多夸张！
我们走访了东风本田经销商门店。目前店内对于灵悉L这款车，给到了8000元的现金优惠。
体验比亚迪秦L EV，13万好底盘配冰箱，试了都说甜
全尺寸大六座SUV 深蓝S09才是后来者居上？
家用“超跑”，底盘可攀“56E”
试驾智界R7增程版：华为和奇瑞联手打造，堪称续航焦虑的终结者
现代库斯途的行驶质感和驾控依旧拔尖，对于新势力MPV而言，库斯途的性价比还是让人惊叹。
华南国际车展八大热门MPV，看看你体验过几款？
远程星瀚H醇氢电动牵引车让人们看到了甲醇在商用车领域的成功应用，它比燃油重卡燃料成本低、污染排放少，比纯电重卡和氢燃料重卡价格低、自重低。
除了舒适、豪华还有个儿大更安全 魏牌全新高山8、高山9上市
京公网安备 11010102004670号