长安汽车泰国 “生根”，中国品牌全球化进入 “深水区”

2025 年 5 月 16 日，长安汽车首个海外新能源整车工厂 —— 泰国罗勇工厂正式投产。这不仅是一座工厂的落地，更是中国汽车工业全球化战略的一次关键跃迁。

过去，中国车企出海多以 “贸易思维” 主导，依靠性价比打开市场；而如今，长安汽车以 “生态出海” 模式，将研发、制造、供应链、品牌全体系扎根海外，标志着中国品牌全球化进入 “深水区”。泰国工厂的投产，不仅是长安汽车 “海纳百川” 战略的里程碑，更是中国制造业从 “产品输出” 到 “产业赋能” 的进化缩影。从 “产品出海” 到 “生态出海”，长安的全球化战略升维。

传统出口模式的天花板

过去十年，中国汽车出口量快速增长，但主要依赖 “整车出口 + KD 组装” 模式。这种模式的短板明显：高关税壁垒：许多国家为保护本土产业，对整车进口征收高额关税。比如在一些东南亚国家，整车进口关税一度高达 100% 甚至更高，这使得中国汽车即便有着价格优势，在终端市场的售价也难以具备竞争力。

汽车供应链相当脆弱问题严峻，核心零部件依赖国内运输，抗风险能力低。以 2020 年新冠疫情为例，国内工厂停工，导致海外组装厂因零部件短缺而不得不减产甚至停产，严重影响了车企在海外市场的交付能力和市场信誉。

在当地普遍面临品牌认知局限的情况，难以建立本地化品牌认同，长期被视作 “外来者”。过去，中国汽车品牌在海外市场主要通过经销商销售，缺乏对品牌形象的深度塑造和本地化运营，消费者对中国品牌的认知多停留在低价、低质层面。

长安的 “生态出海” 破局之道

长安汽车泰国工厂的特别之处在于，它并非简单的 “海外代工厂”，而是涵盖研发、生产、销售、服务的全产业链布局：本地化生产：年产能 10 万辆（未来扩至 20 万辆），直接规避关税壁垒。通过在泰国本地生产，长安汽车不仅降低了关税成本，还能根据当地市场需求快速调整生产计划，提高市场响应速度。

长安汽车还实现了全产业链的落地，电池、电驱、智能座舱等核心部件逐步本地化，降低供应链风险。长安汽车积极与泰国本土供应商合作，引入中国先进的零部件供应商在泰国建厂，构建本地化的供应链体系。目前，长安汽车在泰国的零部件本地化率（座椅、保险杠等）近 70%，未来还将进一步提升核心部件的本地化比例。

专属市场定制化的精准打法，针对东南亚市场推出右舵版 S07、E07 等车型，并计划研发热带气候适应性技术。东南亚地区气候炎热潮湿，对汽车的空调系统、电池散热等方面有着特殊要求。长安汽车专门成立研发团队，针对当地气候条件进行技术优化，确保车辆在高温高湿环境下的性能稳定。

这种模式让长安从 “汽车出口商” 转变为 “本地产业共建者”，真正融入泰国乃至东盟汽车生态。

为什么是泰国？长安的 “东盟战略” 棋局

泰国的 “亚洲底特律” 地位，泰国是全球前十的汽车生产国，年产能达 200 万辆，日系品牌（丰田、本田等）长期占据主导。但近年来，泰国政府大力推动新能源转型：泰国有很多政策激励：比如EV 3.5 计划提供补贴、关税减免，吸引外资建厂。泰国政府为了推动新能源汽车产业发展，对新能源汽车生产企业提供土地、税收等方面的优惠政策，对购买新能源汽车的消费者给予补贴，最高可达 15 万泰铢（约合人民币 3 万元）。

当然市场潜力也是重要因素，2024 年泰国新能源汽车渗透率仅 5%，增长空间巨大。相比欧美市场，泰国及整个东盟地区的新能源汽车市场尚处于起步阶段，随着消费者环保意识的提升和基础设施的逐步完善，市场潜力巨大。

从地理条件来看泰国是东盟汽车制造中心，可辐射马来西亚、印尼等市场。泰国地处东盟核心位置，拥有完善的公路、铁路、港口等交通基础设施，能够快速将产品运输到周边国家，降低物流成本。长安选择泰国，正是看中其作为 “跳板” 的战略价值。

从 “中国制造” 到 “泰国制造” 的品牌升级

过去，中国品牌在东南亚常被贴上 “低价车” 标签。而长安通过本地化生产，逐步改变这一认知，比如高端车型落地：阿维塔 11 等智能电动车直接对标日系、德系竞品。阿维塔 11 在泰国市场推出后，凭借其先进的智能驾驶辅助系统、豪华的内饰配置，迅速吸引了当地消费者的关注，改变了他们对中国品牌只生产低价车的看法。同时加大了技术赋能本地：与泰国高校合作培养新能源人才，建立研发中心。长安汽车与泰国朱拉隆功大学等知名高校合作，设立新能源汽车奖学金，开展产学研合作项目，为泰国培养本土的新能源汽车技术人才。同时，长安在泰国设立研发中心，针对当地市场需求进行技术研发和创新。当然还增强了产业链协同，引入中国供应商建厂，提升泰国本土汽车工业水平。长安汽车带动了宁德时代等中国供应商在泰国投资建厂，这些供应商带来了先进的生产技术和管理经验，促进了泰国本土汽车零部件产业的升级。

这种深度绑定，让长安不再只是 “卖车”，而是成为泰国汽车产业升级的 “合伙人”。

长期主义的胜利：中国品牌全球化进入 2.0 时代。

从 “赚快钱” 到 “长期深耕”

许多中国品牌出海曾犯过 “机会主义” 错误，依赖短期补贴政策：一旦退坡就撤出市场；一些中国车企在海外市场过度依赖当地政府的购车补贴政策，当补贴政策调整或取消后，销量大幅下滑，最终不得不退出市场。同时也有忽视本地化运营的情况，导致售后体系薄弱；部分车企在海外市场只注重销售，忽视了售后服务网络的建设，消费者在购车后遇到问题无法及时得到解决，严重影响了品牌口碑。还有一些品牌缺乏品牌建设：难以形成用户忠诚度。过去，中国品牌在海外市场往往缺乏长期的品牌建设规划，品牌传播方式单一，无法与当地消费者建立情感连接。而长安的泰国战略，从一开始就强调 “长期共生”：10 年规划：不仅建厂，还承诺技术转移和就业创造。

长安汽车在泰国制定了详细的 10 年发展规划，明确提出将逐步向泰国合作伙伴转移新能源汽车技术，帮助当地建立完整的新能源汽车产业体系。同时，长安汽车泰国工厂预计将创造直接就业岗位 5000 个，带动上下游产业链就业数万人。在社会责任方面，设立新能源培训中心，培养本地技工。长安汽车在泰国设立新能源培训中心，为当地年轻人提供新能源汽车维修、保养等技能培训，帮助他们获得一技之长，促进当地就业和经济发展。文化融合也很重要，在泰国传统节日泼水节期间，长安汽车举办以泼水节为主题的线下营销活动，邀请当地明星、网红参与，将长安汽车的产品与泰国传统文化深度融合，拉近了与消费者的距离。

中国汽车出海的 “三个转变”

长安泰国工厂的投产，代表了中国品牌全球化的新趋势：从 “价格战” 到 “价值战”：不再单纯拼低价，而是靠智能化、电动化技术赢得高端市场。长安汽车在泰国市场推出的车型，配备了先进的智能驾驶辅助系统、智能互联座舱等，以技术创新提升产品附加值，赢得了当地消费者的认可。从 “单一市场” 到 “区域生态”：以泰国为枢纽，构建东盟供应链网络。长安汽车计划通过泰国工厂，辐射整个东盟市场，与当地供应商、经销商紧密合作，构建区域化的产业生态。

从 “中国品牌” 到 “全球品牌”：淡化 “中国制造” 标签，强化本地身份认同。长安汽车在泰国强调 “泰国制造”，积极参与当地社会公益活动，融入当地社区，让消费者将长安汽车视为本土品牌。

面对未来长安的全球化之路如何走得更远？

尽管开局良好，但长安的海外征程仍面临考验：日系品牌的阻击压力仍旧很大，丰田、本田已加速电动化转型，在东南亚仍有强大渠道优势。日系品牌在东南亚市场深耕多年，拥有完善的销售网络和售后服务体系，消费者对日系品牌的认可度较高。丰田、本田等品牌也在加速电动化转型，推出了多款新能源车型，与长安汽车形成直接竞争。地缘政治风险不容忽视：东南亚国家对 “过度依赖中国产业链” 存在顾虑。随着国际形势的变化，一些东南亚国家对中国产业链存在一定顾虑，担心过度依赖中国会影响本国产业安全。长安汽车需要加强与当地政府、企业的沟通与合作，消除疑虑，实现可持续发展。

用户习惯差异需要时间适应，东南亚消费者更偏好皮卡和小型车，需持续产品适配。东南亚地区的消费者由于地理环境、生活方式等因素，对皮卡和小型车的需求较大。长安汽车需要进一步优化产品结构，开发更多符合当地消费者需求的车型。

要真正实现 “海纳百川”，长安需要加快技术本地化：在泰国设立新能源研发中心，减少核心部件进口依赖。长安汽车计划加大在泰国的研发投入，吸引当地优秀人才，建立本地化的新能源研发团队，针对当地市场需求和技术特点，开展核心技术研发，提高产品的本地化适配性。继续深化品牌认知，通过体育营销（如赞助东南亚赛事）、本土代言人提升影响力。长安汽车可以通过赞助东南亚地区的体育赛事，如足球、摩托车赛事等，提高品牌知名度。同时，聘请当地知名明星作为品牌代言人，借助他们的影响力提升品牌在当地消费者心中的形象。在大方向上构建区域供应链：联合比亚迪、宁德时代等中企，打造东盟新能源产业集群。长安汽车可以与比亚迪、宁德时代等中国企业加强合作，在东盟地区共同构建新能源产业集群，实现资源共享、优势互补，提高中国品牌在东盟市场的整体竞争力。

波帆观点：长安的 “泰国模式”，能否成为中国品牌出海新范式？

长安汽车泰国工厂的投产，不仅是一家企业的成功，更是中国制造业全球化转型的缩影。它证明：单靠 “低价倾销” 无法赢得世界：唯有技术 + 生态 + 长期主义才能扎根海外。长安汽车通过在泰国的全产业链布局、技术创新和本地化运营，树立了中国品牌在海外市场的新形象。“一带一路” 不仅是基建输出：更是产业链、标准、品牌的深度协同。长安汽车在泰国的发展，正是 “一带一路” 倡议在汽车产业的生动实践，通过与泰国当地产业的深度融合，实现了互利共赢。

未来，若更多中国车企能像长安一样，从 “产品出海” 迈向 “生态出海”，中国汽车全球化才能真正实现从 “量变” 到 “质变” 的跨越。