福特Ranger游骑侠 vs 上汽大通 星际X，露营实测之后我有答案了

事情是这样，我是上汽大通MAXUS星际X的车主，用车大半年了，平时主要干啥？带娃露营、跑工地、偶尔拉设备，妥妥的一车多用。前阵子朋友老李想入手一台皮卡，看中福特Ranger游骑侠，但又觉得星际X也挺香，选不定。于是，我们干脆搞了一次“老带新”试驾，一辆我自己的星际X，一辆他租来的福特Ranger游骑侠，跑山、走烂路、露营一套流程走完，看看到底选谁更合适。

【动力聊起：星际X开得爽，福特Ranger游骑侠更稳】

福特Ranger游骑侠搭载的是2.3T柴油发动机，最大功率137kW，扭矩470N·m，匹配的是8AT变速箱。整体感觉动力输出平顺，起步和中段加速都挺线性，属于比较稳的那种类型。日常通勤非常够用，城市开着不累，油耗也还行，大概在9-10L。

相比之下，我这台星际X用的是2.5T柴油机，同样是8AT，但功率拉到了165kW，扭矩也有520N·m，踩下油门的瞬间就能感觉到更强的推背感，低速脱困更是明显占优。尤其是在陡坡起步或者泥地里需要爆发力的时候，星际X的反应快、力道足，让我开起来很有信心。

整体来看，如果更偏向城市通勤、喜欢平稳驾驶，福特Ranger游骑侠的调校会更合口味；但如果想要更强劲的动力储备、更轻松地应对复杂地形，星际X的表现会更有优势。

【越野对比：三把锁和多地形系统真不是花架子】

第二天下了点小雨，我们去一条小众山路试车，这种时候就是真刀真枪见功夫了。

试驾的第二天刚好下了点雨，我们就跑到一条比较偏的小众山路上，这种时候是真正考验一辆皮卡越野能力的时刻。

星际X配有三把差速锁（前中后）、12+1全地形系统、蠕行模式和坦克掉头等功能，即使像我这样不是专业越野玩家，也能通过系统自动调节应对各种复杂路况，脱困、爬坡基本不需要太多技巧就能顺利通过。

而福特Ranger游骑侠也有前后差速锁，但整体四驱结构是EMOD适时四驱，缺少专门的地形选择界面，也没有蠕行模式和坦克掉头这些“新手福利”。这意味着在面对复杂地形时，需要驾驶者自己判断抓地情况、选择挡位和动力输出，操作门槛更高。

试车过程中我明显感觉到，星际X更像是一辆“越野带练车”，很多时候技术不到位也能靠配置补上；而福特Ranger游骑侠更像是给老司机准备的，要懂、要会，才真用得顺手。

【空间舒适度：车里能不能舒服待着，也是差距】

到了晚上我们在山脚搭了营地。这个环节，星际X的乘用化优势就彻底展现出来了。

它后排空间非常大，腿部和肩部都能伸展开，座椅还能调节角度，我直接铺上露营垫当“车中床”，再搭配座椅加热和方向盘加热，夜里气温低也不觉得冷。车内还有双联屏，支持CarPlay、HiCar和ICCOA Carlink，视频什么的可以直接映射到车机上，非常的智能，一台车就是一个小型露营营地。

福特Ranger游骑侠在这方面就稍显基础了。后排空间不小，但没有太多舒适性配置，三人同时乘坐稍显局促，座椅也比较直，长时间坐着容易疲劳。SYNC 4系统虽然支持CarPlay，福特Ranger游骑侠娱乐拓展性不如星际X丰富，整体车内体验偏向工具车风格。

所以如果真要用皮卡做出行+露营双任务，星际X更接近我心中“越野MPV”的感觉。

【安全和智能化：谁更贴心谁更适合家用】

安全配置这一块，很多人可能觉得皮卡不需要太多智能功能，但真开上之后你会发现，尤其是对新手来说，越贴心的辅助配置，越能提升日常驾驶的安心感。

星际X标配L2级智能辅助驾驶功能，像车道保持、主动刹车、盲区监测等配置都有。在高速或者夜间开车时，能明显感觉系统在兜底，开得更轻松。而且它拿到了Euro NCAP的五星安全认证，不仅是配置到位，整车结构安全性也有保障。

相比之下，福特Ranger游骑侠虽然也配备了基础的安全功能，比如主动刹车和碰撞预警，但没有更高级的辅助驾驶系统，福特Ranger游骑侠整体安全感更多依赖驾驶者自身判断。对于第一次开皮卡的人来说，星际X的智能安全配置确实让人更省心。

整个试驾体验下来，我给老李的建议很明确：如果只是偶尔跑郊区、偶尔露营、上下班用用，福特Ranger游骑侠确实是一台稳重、可靠的合资皮卡；但如果考虑长远一点，比如家庭出行、户外穿越频率更高，或者对智能、安全、空间有更高要求，那星际X明显更全面，更适合想“多一点玩法”的新手用户。

最后老李告诉我，他已经准备下订星际X，而且星际X目前正值促销，购车可享大通10亿创富基金，上汽大通MAXUS星际皮卡X 15.58万起，有9999元享终身质保、换购补贴最高8000元、2年免息贷款等优惠政策，老友车主每台还可以优惠2000元现金。整体算下来，星际X的性价比确实高不少，是一个值得入手的好时机！