这车标配800V+四轮转向，入门即满配，限时才20.49万起

5月13日，全新智己L6正式上市，作为智己旗下一款主打年轻的轿跑车型，此次新车上市也吸引了较多消费者关注，新车目前推出了4款配置，限时权益价20.49-26.49万，此次新车改款对配置层面进行了进一步升级，不断的产品迭代解决了用户痛点，那这四款车型到底该如何选择呢？今天我们就从多个维度来分析一下。

产品力解析

新款车型进一步对产品力进行了提升，灵蜥数字底盘系统已迭代至2.0版本，新车全系标配整体转向系统，将转弯半径压缩至4.69米，同时在高速巡航过程中也保持了行驶稳定性。除了底盘功能升级外，800V高压平台已经实现了全面标配，Max和Max+版本搭载800V架构，并配有功率为245kW（333Ps）的后置电机，配备74kWh的电池组，能提供690km的纯电续航，仅需18分钟便能完成30%-80%电量的补充。Pro Max和Ultra版本则基于875V架构进行打造，并分别采用了300kW（408Ps）的后置电机和579kW（787Ps）的双电机组合，配上100kWh的电池组，可提供850km和780km的CLTC纯电续航里程。

座舱内的设计则保持了家族化风格，中控台与扶手区域整体构成流畅度翼展式T型结构，并采用双拼色软性皮质进行包覆，全系车型均配备26.3英寸的中控屏，中央扶手区的内嵌竖屏则提升了车内功能的控制调节。车机内配有8295P芯片，并匹配IM OS智联系统，全系车型在辅助驾驶功能上则标配NVIDIA DRIVE Orin-X芯片+IM AD系统的组合，同时还带有126线的激光雷达，让整车具备了L2+级功能支持，软硬件的优化也让整车用车体验相应提升。

主要竞品对比

从全新智己L6的车型定位和配置表现来看，主要的竞争对手是小米SU7和极氪007GT，首先在智能化配置上，智己L6全系标配英伟达Orin-X芯片、激光雷达和高通骁龙8295芯片，大部分的L2+级辅助功能均无需选装。相比之下，小米SU7入门版仅搭载84TOPS的NVIDIA DRIVE Orin芯片，且未配备激光雷达，同时匝道自动驶出功能及智能泊车辅助也需额外选装。而在座舱交互方面，智己L6的26.3英寸可升降连屏与DeepSeek大模型深度融合，支持多屏协同操作，相较小米SU7的16.1英寸中控屏和极氪007的15.4英寸的中控屏，在信息交互上更具扩展性。

智己L6以20.49万元的限时权益价实现了“入门即满配”。除核心配置外，全系车型均标配了整体主动转向系统、21扬声器音响系统+天空声道等豪华配置，而极氪007 GT 和小米SU7在相近价位段的产品并未配备相同的底盘技术或智能硬件。续航方面，智己L6入门即基于800V架构进行打造，CLTC续航最高可达850km，相较小米SU7 仅顶配基于800V架构打造，而全系车型最高续航仅830km，极氪007 GT全系虽然也标配800V架构，但最长续航版本仅可带来825km的续航里程。

价格分析与市场前景

智己L6在定价层面与竞品保持了差异化优势。21.99万起的指导价，较老款维持不变，却增配激光雷达和数字底盘，实则形成降价的效果，同时当前限时权益价仅20.49-26.49万，这种定价策略既避免了与21.59万的小米SU7标准版直接冲突，又对极氪007GT形成错位竞争，如果后期智己L6在价格上进一步优惠，进入20万内区间后将展现更强的竞争力。

而对于未来销量，智己L6在产品层面拥有四轮转向、数字底盘等技术优势，并在细分市场形成了技术护城河，但品牌认知度不足仍是关键掣肘，相较其他新势力品牌，智己虽然有上汽作为背书，但大多数消费者对此认知不足。同时国内市场竞争越发残酷，根据2024年四季度中大型纯电轿车上险量数据，该细分市场TOP3车型已占据72%份额，智己L6若想突破月销5000台门槛，需在营销端强化技术标签，并提升品牌认知度。

选购建议

目前全新智己L6推出了4款配置，大家在选购时需要结合自身的使用场景，对于主要进行城市通勤的用户，入门款Max版本即可满足需求，690km续航配合四轮转向系统，足以应对日常代步需求。如果平时会进行一些长途自驾出行，多花3.5万选择Pro Max版本则更为合适，850km的纯电续航与快充接口，能打消长途行驶时的里程焦虑。如果对于车辆性能和操控感受有更高要求的用户，顶配的Ultra版本则值得考虑，2.74秒的破百加速能力与268km/h极速，能带来肾上腺素的快速飙升。

总结：

智己L6的此次升级让整车软硬件功能进一步提升，这也展现出上汽集团在新能源核心技术层面的储备厚度，对于消费者而言，仅需20万左右的价格就能享受到豪华车型的技术优势，同时“入门即标配”的设定也让消费者享受到更高的性价比，不知道你会选择这款全新智己L6吗？