“国车”红旗迎来产品爆发期：2025年瞄准50万销量目标

日前，红旗品牌发布最新销量成绩。4月份，红旗品牌单月销量突破3.32万辆，同比增长超20%，延续首季强劲势头，进一步巩固自主豪华品牌领跑地位。

2025年是红旗品牌的产品大年，也是营销全面发力的一年。4月，红旗品牌实现了燃油车和新能源的双轮驱动：其中，新能源销量同比增幅超过40%，成为销量爆发的核心驱动力；燃油车销量同比增长13%，稳守高端市场基本盘；同时，红旗金葵花产品销量再破百台，在超豪华汽车市场占据先机。

与此同时，红旗品牌新产品频频亮相。4月23日，红旗品牌在上海国际车展发布两款重磅新能源车型，分别为红旗天工06、红旗H5 PHEV。此外，红旗品牌还全球首发C+级豪华纯电/混动轿车H9和SUV HS9以及首款豪华硬派越野车。红旗“天辇1号”飞行汽车也于近期发布，该车能够提供超200公里的空中续航，将于年内首飞。

车展期间，买车网Buycar采访了红旗品牌管理层成员，具体内容如下：

参访领导：

冯彪中国一汽红旗品牌3系产品线CEO

华遥峰中国一汽红旗品牌5系产品线CEO

姜丰中国一汽红旗品牌7系产品线CEO

董昊旻中国一汽红旗品牌9系产品线CEO

肖肖：一汽红旗汽车销售有限公司常务副总经理、新能源营销事业部总经理

买车网Buycar：红旗品牌2025年销量预期如何？其中新能源车型占比多少？

肖肖：红旗品牌去年站上了40万的台阶，整体销量411,777辆，新能源销量11.5万辆，占比约28%。2025年红旗要突破50万辆大关，其中新能源销量力争要达到25万辆，销量占比结构达到50%。无论绝对数，还是销量占比，相比去年，都要实现很大飞跃。

去年，红旗品牌新能源增速达到44%，跑赢了行业8.5个百分点。今年从11.5万辆到25万辆，要翻一倍还多。这是我们给自己定的、比较有挑战性的目标。

大家也看到了，我们的新能源产品非常丰富，今年和明年，无论是技术上的支撑，还是产品上的支撑，我们都很有信心完成这个目标。

买车网Buycar：天工06所在的细分市场竞争非常激烈，去年还有“六大品牌围攻光明顶”，天工06如何在这个细分市场做更好的突围？

冯彪：我们对天工06的定位把握，首先在智能化的梯队里面，我们要做到第一梯队，它是我们参与新能源智能化竞争的一个基本门槛。无论在座舱还是组合驾驶辅助方面，我们都稳居行业TOP3的水平。智能化虽然是当下的热点，但对于红旗来讲，我们认为是不够的。我们对于汽车的理解，除了智能化以外，还有车本身的属性。

第二个，坚持中式文化创新的现代表达，整体设计语言、设计调性和设计性格表达方面，可以看到很多中国传统哲学的延续性表达和创新性设计。

第三个，在一辆车的基本属性上，我简单举例，在健康领域，在整个行业里也是极具竞争力的。包括安全，我们实际上做的是中国和欧洲最新标准的五星。除了大家所熟知的碰撞安全之外，在消费者可能还无意识的一些领域，包括电子安全，我们辐射值做到了国家要求的千分之一。我们基于对人本真的关怀，无论市场上是否有这样的热点，但是我们认为它对你的健康安全有影响，我们就要去做，包括我们气味的健康，车内挥发性有机物浓度仅为国家限值的十分之一，座舱内零甲醛，是绝对的领先水平。这些方面，我们做得很扎实。

我认为，如果一部车既智能，在车的属性方面又很扎实，同时它对人的最重要的方面，充满了关怀的情怀和技术的保障。那我觉得，在今天的市场上，应该是具有竞争力的，这是我们自信的来源。我们觉得这个车在细分市场上，应该是第一梯队的地位。

买车网Buycar：今年PHEV市场竞争也非常激烈，请您分析一下红旗H5 PHEV在这个价格区间里，最大优势、竞品，以及对量的期待？

华遥峰：今天上市了红旗H5 PHEV，很多人会说这个车跟现在H5变化不大。我想首先跟大家分享一下为什么要做这个车，通过调研分析，我们发现仍然有很大一部分用户喜欢经典豪华的造型，这种安全感，但是他们又想要较低的用车成本，不想一直关注油价变化。另一方面，新能源发展到现在，渗透率达到了48%，这时，越来越多的用户都对新能源车产生了浓厚的兴趣。基于这个原因，我们做了H5 PHEV这个车。

红旗H5是中国品牌B级豪华轿车的销量冠军，目前已拥有60万名用户，也是助力红旗品牌在今年突破200万辆的绝对主力车型之一。刚才董事长也讲到，我们是用鸿鹄的混动平台做这个车，这个车有几个典型的特点，都匹配了前面讲到的对用户需求的认知。比如纯电续航在同价位B级车里绝对领先的，有130公里和170公里两种选择。

H5 PHEV对外承诺是1600公里，但实际综合续航最高跑到了1707公里，并且是全程高速，当然不是一台车，是几十台车，全部都超过了1600公里这条线。还有另外一点，用车成本低。我们算过，如果你充电用，一天一块钱，彻底开启了B级豪华轿车一元通勤时代。如果完全用油，最低荷电状态油耗3.75L/100km（同级领先），这也是缘于混动技术的加持。

这里面有个核心的点，稍微展开一下，我们鸿鹄平台的混动有四种模式，是智能混动、纯电优先、燃油优先，还有一个增程模式。我们P1+P3的构型给到了用户增程模式，如果大家觉得增程模式更好，你就选择增程。当然对于用户来说，其实你不需要选，因为智能AI的混动模式，会根据路况、使用习惯，自动选择最佳、最节能的模式。

买车网Buycar：这次车展展出的H9和HS9，被定义为全新一代中国式新高尚豪华商务系列，这两款车主打的场景是什么？它与BBA的同级车型相比，有什么差异化的特点？

董昊旻：首先9系列作为红旗品牌的旗舰产品，它与生俱来的定位就是高端，从1958年我们诞生第一台红旗轿车开始，这个形象就一直深深扎根在每个中国人心里。

我们9系有三个系列的车型，分别是三厢车、全尺寸SUV，还有一个全功能的商务MPV。本次车展，我们带来了两款产品。红旗9系定位就是为心系家国、奋斗有为的时代精英，做一款适合他所有场景的车，不管是通勤、社交，还是商务接待。

这样的定位跟整个BBA定位，可以说是相同，但是随着汽车工业的发展和变化，过去我们向欧美、日韩学习，通过几十年的努力，我们看到今天中国品牌的汽车质量越来越好了，创新速度越来越快了，老百姓也越来越喜欢了，这些方面，我们跟世界知名的主机厂基本拉齐。但现在智能网联的时代，我们是走在前列的，中国品牌的发展速度让全世界颤抖，我们这方面有很强大的自信。

要说差异化，传统高端轿车的舒适、豪华，我们现在拉齐，面对新时代，在智能、对场景的理解，更适用于国人用车方面，我们更具竞争力。

买车网Buycar：为什么此时此刻推出红旗越野？红旗是个比较特殊的品牌，跟其他品牌相比的话，红旗越野有什么不太一样的地方？

姜丰：这款车是对应用户需求的，属于品牌与用户之间的双向奔赴。近几年，其实越野市场整体的增量还是非常明显的，是一个蓬勃发展的细分市场。尤其是新能源的越野，也是促进细分市场发展的核心动力。背后的本质，其实是用户已经进入到换购的大趋势下，在面向生活、工作紧张节奏的背景下，对于诗和远方的向往。

我们在做这款车早期的策划中，和很多红旗的保有用户和其他越野产品的用户进行了深入沟通，很多用户对红旗推出一款越野车，怀有强烈的期待。这款车也是红旗在丰富品牌形象上的又一次创新。

近几年红旗品牌快速发展，不仅仅依赖于我们早期的纯商务公务形象，同时我们面向年轻群体推出了智能化的产品，越野车也是丰富品牌的核心产品。在产品特征方面，正如刚才提到的，其实每个品牌做越野车，都有着自己对于越野的理解和差异化定位。这款车是为了满足既能越野，也能够轻松的在城市内驾驶，这样一个综合性的定位。

我们把它叫全场景智领豪华越野车。有这么几个关键词，为什么叫全场景呢？因为这款车在设计之初就兼顾了四大场景，包括越野玩车、长途穿越、户外休闲、城市通勤。从四个场景的状态可以看到，既能入得了越野老炮的圈，也能成为城市通勤很好的一个选择，这是我们对于全场景的打造。

同时，我们这款车，作为红旗的一款高端顶级产品，也搭载了智能座舱和组合驾驶辅助方面最先进的技术。

买车网Buycar：这一次发布会，红旗做了一款飞行汽车，这款车对于红旗的意义是什么？

肖肖：红旗做飞行汽车，不是说噱头。而是真正的响应政策号召，2021年的时候，党中央、国务院其实就有文件，大力发展低空经济。第二年，科技部等相关部委企业部署飞行汽车。这个背后应该是我们汽车产业和新兴的一些战略性产业进行融合的一个布局。经过测算，低空经济带来的整个经济体量也会超过万亿级。

红旗部署天辇1号，包括今年我们要实现首飞的安全，还是经过了比较深入的论证，对于整个红旗的技术，尤其是在产业链的融合上的一些技术，也会有一些非常好的促进。从这个角度，我们考虑做了这个部署。

大家看到这个飞行汽车，实际上第一个想的是，我到底怎么开，第二个我坐进去，驾驶这个难不难，安全不安全。其实我们从驾驶员的角度，在舱内，通过图像通过语音，就能非常智能化的得到外界的很多的信息，进一步降低操作难度，同时也可以这么说，就像刚才几位CEO提到的，红旗在安全上，我们的坚守，也同样会移植到对于飞行汽车的坚守上。我们对于飞行汽车的安全性，也会打造高于国家标准和行业标准的。个人也非常期待今年的首飞，也欢迎各位朋友继续关注飞行汽车的实际表现。