前几年，我想换车的时候去看过宝马5系，到现在我仍然清晰地记得，即使是标配车型，也需要近40万。也可以这么说，除了今年外，宝马5系的入门价格就没有低于30万的时候，而今年呢？它的入门价格早已跌破30万。不止如此，原先的标配车型是宝马520Li，如今已经变成了宝马525Li，不但入门价格便宜了，而且动力输出更充沛了。
即便这样，也没有挽救宝马5系那岌岌可危的销量，该车在今年2-4月的销量分别为5159台、9085台和9688台，连续3个月销量都没过万，要知道在前几年，这款车月销量过万轻轻松松。宝马5系：有史以来最便宜，3系的价格就能买，你们为啥不感兴趣？
我个人觉得，消费者对这款车不感兴趣可能和它的换代有关。这代车型上市后，采用了轿跑式的大溜背造型，变得更加大胆前卫。我们可以反向比较，宝马5系的另外两个竞争对手——奔驰E级和奥迪A6L，它们无论怎么改款，整车轮廓几乎不会发生很大的改变，只对细节部分进行重新设计，你可以说它们保守，但这种保守却是一种传承，也是一种辨识度。
而这代宝马5系呢？变化太大了，几乎找不到上代车型的任何“踪影”，宝马5系采用全新的设计其实承担了很大的风险，就像一把双刃剑一样，要么伤害到敌人，要么伤害到自己。
如今它通过自己的销量向我们证明：这次换代似乎并不太成功，尽管它的销量看似不错，但相比上代车型，确实存在销量下滑的情况。
这不禁让我想到了奥迪Q7，2015款车型的外观就霸气十足，当时它的销量甚至要比宝马X5更高，可2016款车型上市后，却采用了时尚运动的外观设计，那种霸气的感觉没有了，让人觉得就是一辆大号“奥迪Q5L”，销量下滑就在所难免。为此，奥迪还把它的设计师“炒鱿鱼”了。不过好在是这位设计师后来又转投到比亚迪了，并且开启了“王朝家族”的龙颜设计理念。
如果说外观是减分项的话，那么内饰设计就是加分项了。这代车型的“双联屏”设计显得更有科技感，而且宝马引以为傲的“水晶三件套”也没有缺席，虽然没有了“大鸡腿”电子挡杆，但多了更好的车机体验，内饰的用料和做工也保持了很高的水准。
该车配备了12.3英寸仪表盘和14.9英寸中控屏幕，由于两块屏幕在同一个框架内，仪表盘上下都有很厚重的黑边，不过内饰氛围灯更加绚丽了，或多或少能够弥补设计上的不足。
空间方面，后排很宽敞，毕竟车身和轴距都加长了，这也是国产版车型的特色之一。
动力上，搭载了2.0T+8AT的动力总成，并标配48V轻混系统，525Li车型是190马力/310牛·米的账面数据，8.2秒破百，530Li车型是258马力/400牛·米的账面数据，6.5秒破百。
底盘部分，前双叉臂+后多连杆。该车不仅提供后驱车型，还提供四驱车型。
最后，就是宝马5系的车主提车价格了，我们获取了江苏苏州和安徽芜湖车主的提车价格，前者的裸车价是27.01万元，优惠了16.98万元，30.33万元落地；后者的裸车价是26.80万元，优惠了17.19万元，30.10万元落地。前几年我去看车时，也看过宝马3系，我记得当时这款车的价格就是27万多，也就是说，现在的宝马5系只需花当时宝马3系的价格就能买到。
最后，对于宝马5系，您有什么看法？
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