深蓝S09救不了火

打着“年轻就去深蓝”的口号，5月22日晚，深蓝选择以面对面的方式来挑战最具流量的小米发布会。

在最近一段时间，深蓝不断寻找流量来提升曝光度，从“买车员工可离职两个月”到520送洋葱，深蓝在不断制造话题流量，甚至不放过任何一个机会，一度找到因为印巴冲突迅速出圈的豪哥哥合作，完全不在乎品牌契合度。

这一系列让人摸不着头脑的宣传后面，是深蓝面对销量压力的极度焦虑，今年前四个月，深蓝累计销量8.79万辆，而深蓝的年度目标是全球销量50万辆，国内市场40万辆，销量达成率不足20%。

特别是在每个月的新势力销量榜单上，曾经在深蓝后面的不少品牌都跑到深蓝前面，而深蓝就好似定海神针般稳稳在中间名次徘徊。

特别是在今年，深蓝的销量不断徘徊在2万辆附近，在这样下去，深蓝将要连续三年未能达成销量目标，成为最惨新势力品牌之一。

多车型战略难见成果

我们一般用“三年抱俩”来形容生孩子迅速，但深蓝却创造了新势力中的超生第一，算上5月22日上市的S09，深蓝三年发布了6款车型，平均每6个月一款新车，研发速度相当惊人。

但是多车型并没有带来设想中的结果，随着车型增加，深蓝的销量却不断放缓，不少车型在三年后已经沦为边缘产品。

2022年7月25日，深蓝首款车型SL03上市，当年底就实现了月销1万辆的突破，对于一个新诞生的品牌来说，在当时的市场环境下是相当不错的。

但是在国内新能源市场的竞争下，一款车的销量周期被极大缩短，一年后的2023年8月，深蓝SL03的销量不到5000辆，已经排在了同级产品的尾部。

幸好深蓝在2023年6月发布了深蓝S07，通过进入SUV市场来提振销量，甚至S7上市40天就交付破万辆，刷新了当时中国新能源车型单月交付最快纪录。

在这之后的一段时间内，是深蓝汽车的黄金时代，两款车型维持月销量1.5万辆，同时深蓝S7也成为了销量的中流砥柱，一直延续至今，在过去的4月，深蓝S7虽然改名为S07，却还能保持5000辆以上的月销量，而SL03则已经沦落到月销不足千辆。

而之后的深蓝G318和L07则完全属于销量上失败的车型，上市以来一直维持在月销2000-3000辆的数据，对于整体销量来说并没有太大的影响，同时和之前的车型相比，这两款新车并没有带来应有的销量。

其中G318主打的方盒子越野，甚至在方盒子最火的时间段都没能走出阴霾，即使在这款车型改款上市后，价格大幅下探的背景下，也没能带火这款新车。

在2024年发布的新车中，唯一对销量起到推动作用的就只有深蓝S05，一款10万元级的紧凑型SUV，成功为深蓝打开了部分市场，可见价格还是影响销量的最重要因素。

而且最重要的是，深蓝的多款车型出现了价格区间重复，严重扎堆在15万-20万元的市场，几款车型定位接近，价格接近，外观设计也接近，难以形成差异化的市场价竞争能力。

在深蓝打出超级增程+华为乾崑智驾后，消费者却发现，华为乾崑智驾实际上是类似与青春版的定位，和在鸿蒙智行车型上搭载的智能辅助驾驶系统完全是两个东西。

甚至本想打着平替鸿蒙智行的营销方式，结果却没有产生太大作用，而且在鸿蒙智行与上汽集团成立尚界品牌主打20万元级市场后，深蓝的定位越发困难。

在这一系列销量压力下，深蓝再一次将宝押在了品牌高端化上，想要通过大型SUV车型实现品牌向上。

负重前行

比起销量的提升困难，深蓝更困难的是需要面对一年又一年的亏损，数据显示，深蓝汽车两年累计亏损45.71亿元，其中2024年末净资产为-35.03亿元，亏损在不断扩大。

如此巨大的亏损，对于长安汽车来说是难以接受的，虽然深蓝是独立运营的企业，但是背靠长安汽车，从供应链的整合上来说应该是明显强于其他新势力品牌。

但结果却是销量从13.48万辆增长到24.39万辆，亏损却从29.99亿元扩大到了45.71亿元，这对于汽车产业来说并不常见，一般来说销量增长将会带来规模优势，平摊研发成本。

然而，深蓝3年6款车型的发布，将研发费用的占比拉高到了12%，同时面对新能源市场的竞争加剧，深蓝又主动的加入到价格战中，多重因素叠加，导致深蓝成为了卖得越多，亏损越多的新势力。

虽然深蓝有着12%的研发费用占比，但是在外部看来，深蓝的研发费用并没有产生出真正落地的技术，超级增程技术是长安汽车体系内部的技术，乾崑智驾是华为提供的。

在深蓝S09的宣传海报上，更是对标问界和理想两大汽车品牌，不谈车型体验，仅从经营来看，深蓝距离超越问界和理想还有不小的差距，理想是新势力中第一家实现盈利的品牌，而问界背后的赛力斯，也连续多个季度实现盈利。

做一个假设，如果将深蓝的开局给理想或者问界，结果可能都会比现在的深蓝更好，毕竟从产品研发上来说，理想和问界的策略都走得十分稳健，不像深蓝这样多点撒网，全靠撞运气。

对于深蓝来说，现在看起来是要提升销量，但背后更大的问题是如何搞定研发和生产的平衡，六款车型定位高度分散，一款车型一套体系，对于车企经营来说是就是灾难。

都说新能源车企盈利困难，但如果对比下就会发现，盈利的新能源车企都有一个共性，产品规划明确，零部件通用率高，从特斯拉，到新晋的新势力销冠零跑，盈利背后都是供应链高度整合的结果。

从这些因素再来回看深蓝S09，就会发现，仅靠这一款车型想要实现销量翻盘还是相当困难，目前市场上所售的大六座SUV几乎都是在30万元以上的价格区间，从问界M9到理想L9，靠的都不是单一的价格因素来决定。

唯一20万元以内的，就只有零跑C16，直接和热销车型拉开了近10万元的差价，精准的针对市场上预算不足的用户。

要知道，20万元这个区间，对于中国汽车市场来说就是一条明显的分水岭，20万-30万元，是新能源渗透率最低的区间，同时也是销量占比较少的区级，而深蓝S09的售价刚好在23.99万元-30.99万元。

所以接下来将会是深蓝S09的一次大考，是突破新能源渗透率的困境，成为这一区级的开拓者，还是无法逃离市场限制，再次冲高失败。

从小鹏和零跑的成功突围来看，深耕20万元以内的市场才是突破销量困境的好选择，而深蓝却不打算守住这一市场，偏要向困难进发，选择向外出击。

从目前的销量来看，深蓝热销车型S05已经出现了销量下滑，就是不知道深蓝S09能否补上这流失的销量。

如果无法在2025年实现减亏目标，深蓝不排除面临长安集团资源倾斜减少甚至战略收缩的风险，毕竟从整个汽车市场上来看，战略收缩正在成为传统车企的共识。

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