特朗普挥手放行？德系美系车企的“双输”困局

这场横跨大西洋的贸易博弈，虽然将以15%的关税上限为关税之争按下暂停键，却未真正终结产业链的震荡。

据央视新闻，当地时间8月21日，美国白宫发表声明称，美国与欧盟已就一项贸易协定的框架达成一致。

有媒体报道称，美国在声明中重申了对欧盟大部分商品征收15%的关税上限，称美国对欧盟汽车的关税可能在几周内降低。报道还表示，美国总统特朗普已多次称赞这一广泛的贸易框架，并在本周与包括欧盟委员会主席冯德莱恩在内的外国领导人会晤时称其为“一项重大协议”。

长期笼罩欧洲汽车工业的不安情绪即将告一段落。

受关税拖累明显

7月27日，特朗普同冯德莱恩举行的会谈，一度令汽车制造商颇感失望，因为汽车并未被列入新版15%基础关税的范畴。最新的欧美联合声明终于使汽车工业的处境有所改观。

对于欧洲汽车制造商而言，该协议框架提供了摆脱沉重关税负担的明确前景，此前高达27.5%的美国汽车及零部件关税一直被视为该行业的巨大压力来源。

这一转变受到了部分欧盟成员国的热切期盼，尤其是德国。

目前昔日风光无限的德系豪华车企正集体陷入利润暴跌的寒冬。最新财务数据显示，梅赛德斯-奔驰、保时捷、奥迪等欧洲汽车巨头上半年业绩遭遇断崖式下跌，这场由美国单边主义引发的贸易风暴，已让欧洲制造业感受到沉重影响。

7月31日，德国宝马汽车集团公布，今年上半年实现销售收入677亿欧元，比去年同期下降8%，税后净利润40亿欧元，同比下降29%。

英国《卫报》此前援引德国梅赛德斯-奔驰公司的最新声明称，由美国发起的高关税政策将使公司损失3.62亿欧元。梅赛德斯-奔驰表示，关税“带来了巨大的不确定性”，并已对销量造成冲击，其第二季度销量同比下降9%。

数据还显示，梅赛德斯-奔驰今年上半年利润遭遇腰斩，从去年同期的约61亿欧元骤降至约27亿欧元，今年二季度全球销量同比下降9%。数据显示，梅赛德斯-奔驰核心汽车业务利润率受关税拖累明显，若无关税影响本可达6.6%，实际仅为5.1%。这迫使梅赛德斯-奔驰下调全年收入预期，预计将“大幅低于”去年的1460亿欧元。

保时捷境况更为惨淡，其7月30日公布的经营数据显示，2025年1月至6月合并净利润骤降71%至7.18亿欧元，尤其是在今年二季度汽车业务营业利润暴跌近91%。仅美国关税一项就造成约4亿欧元的负担。

大众旗下奥迪集团2025年上半年的利润重挫37.5%至13亿欧元，其中美国进口关税造成约6亿欧元损失。目前该公司已宣布计划在德国裁员约7500人。

其他欧洲车企同样未能幸免。

Stellantis集团预估2025年全年关税支出高达约15亿欧元，其最重要市场北美市场的业绩表现已经逊于欧洲市场。

英国豪华品牌阿斯顿·马丁7月31日发布盈利预警，将困境归咎于美国关税及亚洲市场需求疲软，上半年销量同比暴跌25%。尽管雷诺的主要市场收入源自欧洲，但仍下调了全年利润率目标。

对于美欧之间刚刚达成的贸易协议，部分业内人士认为此举避免了一场可能重创德国经济及汽车产业的贸易冲突。

但也有媒体认为，欧盟同美国总统特朗普妥协达成的关税协议对欧洲汽车产业来说依然是痛苦的。美国政府将对来自欧盟的进口产品征收15%的关税，虽然税率低于近几个月对汽车行业征收的27.5%，但远高于此前的税率。

德国汽车协会主席希尔德加德·穆勒则明确对美欧达成贸易协议表示了批评，称其将每年给欧洲汽车制造商造成数十亿美元的损失，令在向电动汽车转型的过程中负担更加沉重。

谁为贸易战买单？

虽然特朗普的关税政策“初衷”是为了提振美国本土制造业，但实际上，关税正在重创美国汽车业。

路透社全球关税追踪数据显示，目前已公布最新季度财报的公司纷纷预计2025年的利润将受到冲击，在这些企业中车企受关税影响尤为明显。

美国福特汽车最近公布的财报显示，2025年第二季度关税相关成本造成的损失高达8亿美元，导致公司自2023年以来首次录得季度亏损。通用汽车的财报也显示，二季度因关税损失11亿美元。Stellantis集团报告称因关税损失3.5亿美元。

美国汽车三大巨头预测，2025年关税将给美国汽车业造成总计70亿美元的利润损失。

彭博社援引行业数据报道称，几乎所有在美生产汽车的车企都面临同一困境，白宫文件认为，每辆在美国生产的汽车平均含有50%-60%进口零部件。华盛顿对钢铝征收50%的关税、对汽车零部件征收25%关税，这使标榜高度本土化的美国车企反而更加容易受到关税冲击。

福特首席执行官吉姆·法利发现惊人对比——在美国肯塔基州组装的福特越野车竟比从日本进口的竞品高出5000美元成本。类似的情况也出现在美国从韩国进口的部分车型上。

特斯拉被认为是在汽车关税政策下受影响最小的汽车制造商之一，其本土销售的电动汽车由加利福尼亚州和得克萨斯州的工厂生产。即便如此，美国国家公路交通安全管理局2024年的一份文件显示，特斯拉用于生产这些电动汽车的零部件中，只有约60%到75%是在美国或加拿大制造，剩余大部分零部件来自墨西哥。

彭博社认为，尽管目前美国汽车零售商还未整体上调产品价格，但汽车关税的影响最终仍会体现在销售终端。

目前，不少车企通过在关税生效前突击生产等手段缓冲冲击，但这只是风暴的前夜。

从特斯拉到保时捷，汽车行业的顶级高管们都在警告，未来行业将面临艰难时期，产品价格也将随关税上涨。

目前包括保时捷和阿斯顿·马丁在内的部分欧洲豪华汽车制造商已经上调了其产品在美国市场的价格，这可能为其他大品牌的效仿铺平道路，欧洲汽车公司开始将关税成本转嫁给美国消费者。

美国汽车市场专家的分析称，预计在2026年，华盛顿加征的关税将令在美国销售的部分车型价格上涨4%至8%。

专家们认为，这场横跨大西洋的贸易博弈，虽然将以15%的关税上限为关税之争按下暂停键，却未真正终结产业链的震荡。欧洲车企在利润暴跌与裁员潮中艰难转型，美国消费者则面临4%-8%的涨价预期，所谓的“保护本土产业”反而暴露了美国供应链的脆弱性。

或许，真正的赢家从来不是关税的制定者，而美欧协议的达成，不过是这场漫长拉锯战中的一个暂时的休止符。