日产与丰田悄悄接触，双方是否有可能合并？

2024年12月23日，日产与本田签署了一份合作备忘录（MOU），计划探索合并的可能性。 然而这场日系车坛世纪联姻来得快、去得更快，仅过了不到两个月，双方就于2025年2月13日正式宣告谈判破局。 主要原因之一，是日产不愿成为本田的子公司。 虽然合作告吹，双方仍将在电动化与车载软件方面维持技术合作。 

但就在本田与日产的合并梦碎后，日本每日新闻爆出震撼消息，全球市占第一的丰田，竟在此时悄悄接触日产，讨论可能的联盟关系，为本已充满变量的日系车坛再添一笔戏剧性转折。

根据报道，一位丰田高层在本田合并破局后主动与日产接洽，探寻合作可能。 对此，日产拒绝评论，丰田则表示仍在检视相关报道，暂不发表正式声明。  

丰田董事长Akio Toyoda（丰田章男）早在2025年1月CES展上曾明言，日产从未接触过丰田讨论合并，他也认为日产与本田要组成超级企业几无可能，因为这种规模可能违反反垄断法。 然而，当本田与日产的合并案宣告失败，丰田却在第一时间主动出击，不禁令人联想：这是否是丰田试图进一步巩固其在日本汽车业界霸主地位的布局？

目前丰田已持有多家日本车厂的股份，包括拥有斯巴鲁约20%股权、马自达5.1%、铃木4.9%、五十铃5.9%。 这样的资本联盟网络使得丰田在日本汽车产业中早已形成软联盟的实质影响力。 如果再加上日产，将牵动雷诺—日产—三菱联盟，势必掀起一场全球车坛的权力重整。  

然而，若真的展开股权交换，丰田与日产的合作将极度复杂，尤其考虑日产在国际间的联盟关系与自身体质改革尚未完成。

日产目前正执行称为Re：日产的企业改革计划，内容包括裁员2万人、关闭7座工厂、大幅削减研发支出、精简70%的零件结构，以及废止6个车辆平台，务求减少成本、提升效率。  

日产的CEO Ivan Espinosa表示，虽然公司对新合作持开放态度，但当务之急仍是稳住内部基本盘。 他坦言，今日的困境可追溯至2015年，当时为达成年销800万台的目标，日产在产能与人力上大举投资，却未见相应成果。 2024财年（至2025年3月底）销售仅为330万台，成长乏力。

虽然日产与本田的合并案已成历史，但双方仍将在车辆智能化与电动化方面持续合作。 这反映出在面对Tesla（特斯拉）、BYD（比亚迪）等新兴电动车巨头的全球压力下，即使无法成为一家公司，技术联手仍是对抗全球化竞争的现实选择。  

另一方面，日产也积极运用联盟优势，与雷诺与三菱合作推动换标（badge-engineering）车型，加快新车上市时程。 同时，与中国东风汽车的合作成果也逐渐浮现，如N7纯电房车与Frontier Pro插电式混合动力皮卡，皆为双方共研的产物。

从日产与本田短暂的结盟风暴，到丰田悄悄出手接触日产，不难看出当前日本车坛正处于大重组的十字路口。 在电动化、智能化浪潮席卷之际，车厂间的界线正逐渐模糊，合作与竞争并存的新局面已成主流。  

未来，丰田与日产是否会发展出某种形式的新联盟仍待观察，但可以肯定的是，这场日系巨头的角力与合作，不仅影响日本市场，更将牵动全球汽车产业的新秩序。