奇瑞研发投入不足耽误上市？我不这么看

有关于奇瑞汽车上市的问题一直都是大家关注的焦点，今年2月28日，奇瑞汽车股份有限公司正式向港交所递交上市申请书，中金公司、华泰国际及广发证券担任联席保荐人。这一个消息，似乎预示着奇瑞汽车的上市将尘埃落定，奇瑞集团董事长尹同跃曾在2025年度干部大会上表示，上市是2025年奇瑞的首要任务。

近日也有很多车圈媒体在议论此事，主要认为以奇瑞目前在中国市场的表现来看，其研发投入不足，是一个大问题。因为这导致了奇瑞目前的很多产品都慢了别人“半拍”，这似乎和奇瑞曾经的“理工男”形象有些不符。去年奇瑞集团全年销量约260.4万辆，同比增长38.4%，创历史新高。在2023年，奇瑞集团累计销量超188.1万辆，所以事实是奇瑞销量确实在连年增长，但是大家需要注意的是，这个销量并非单一国内销量，而是算上了出口的销量。

从2020年至2024年，奇瑞出口销量分别为11.4万辆、26.9万辆、45.1万辆、97.3万辆、114.4万辆，5年10倍。截止到今天，奇瑞已经连续22年位居中国品牌乘用车出口第一。所以奇瑞集团旗下的车型，出口占比高达40%，但在中国国内的销量远不如比亚迪、吉利等品牌。于是大家深挖问题本质，发现了奇瑞的研发似乎是导致国内销量不佳的原因，甚至可能会阻碍上市的脚步。

根据数据显示，2022年、2023年、2024年前三季度，奇瑞汽车的研发开支分别为36.46亿元、66.64亿元、65.53亿元，研发费用率分别为3.9%、4.1%、3.6%，远低于行业头部阵营5%-7%的投入水平，若以绝对值计算，其近三年累计研发投入约168亿元，仅为比亚迪同期研发投入的1/37。截至2024年9月30日，奇瑞汽车专利数量达13000+件，其中发明专利4400+件。而业界公认的研发投入较高的比亚迪，2024年其研发投入金额高达542亿元，占营收比例达6.97%，累计全球专利数量更是突破59691件。

作为“理工男”奇瑞的问题到底出在哪里？真的是不愿意花钱投入研发吗？其实早在奇瑞成立之初，尹同跃就和他的团队一起奔赴全球的各个地方，学习国外先进的汽车技术，所以奇瑞的开端就是与国际接轨。奇瑞汽车从创立之初就坚持走自主研发之路，1999年5月18日，中国第一台自主研发的汽车发动机，由奇瑞研发完成，下线并点火成功，所以奇瑞的研发功底绝对扎实。

在研发基础建设上，奇瑞汽车在芜湖龙山创立了一个安全实验室，总面积约32000平方米，是亚洲最大的碰撞安全实验室，奇瑞为此投入了高达20亿的资金。别的车企甚至连试车、风洞测试和碰撞试验都要拉出去找权威机构去做，而奇瑞却坚持能自己做的就自己做。在基础设施建设上耗费了很多资金，因为要面向全球化研发，很多东西不得不放下脚步，扎扎实实地去做。

这就导致了另一些问题，研发周期长，研发转化低，研发费用高，缺少创新。首先放眼全球市场，绝大多数国家的消费者还是需要一台技术可靠，安全实用的代步车，奇瑞研发了全铝车身，甚至在白车身上“下猛料”，在发动机技术和车身底盘上发力。因此错过了国内新能源的最佳发展时期，随后奇瑞又开始进攻豪华市场，推出了星途品牌，施行瑶光2025战略，但是当计划落地之后，却发现为时已晚，15-20万的高端SUV市场已经被其它车企抢占。当国内市场推行年轻化产品战略时，奇瑞拿出了捷途，当捷途真正具有竞争力的旅行者上市时，时间已经来到了2023年9月。所以奇瑞一直在被别的车企赶着走，过长的研发周期也导致了奇瑞的产品在上市之后，已经被竞品抢占了市场。

这就又引申出了另外的问题，奇瑞的研发转化低和创新力不足。很多时候，奇瑞研发出的技术已经被其它车企广泛应用，此时新技术是否上车成了一个问题。要想不被时代赶着走，创新性研发必不可少。举个例子，在2022年奇瑞科技DAY中，全新的智能混动架构亮相，还有滑板平台等，都被奇瑞冠以“黑科技”。结果搭载新C-DM的混动技术车型，星途瑶光C-DM在2024年3月才上市。而拥有原地掉头功能和独立电机控制的滑板平台，至今没有落地。

在产品创新上，奇瑞新能源长期依赖低端微型电动车，如QQ冰淇淋、小蚂蚁等，这些车型技术门槛低、利润薄，难以满足消费升级需求，且在产品布局上，未能及时跟上市场对中高端新能源车型的需求变化。在技术创新模式上，过于强调自主研发，一定程度上导致技术与市场需求错配，部分技术未能精准对接市场，限制了技术成果的市场应用与推广。

AM车镜总结：

如今奇瑞已经做好了上市准备，但是其整体研发情况依然和上市车企有着一些差距。如果上市之后，能优化战略决策机制，坚定新能源发展路线，以市场为导向进行产品定义。梳理品牌架构，整合子品牌资源，提升品牌整体竞争力。通过这些努力，奇瑞有望在竞争激烈的汽车市场中实现突破，达到出口和国内市场双赢，提升自身市场地位与影响力。