上汽转投尚界 智己沦为“弃子”？

曾经被寄予厚望的智己汽车，如今似乎正在步飞凡汽车的后尘，“网上没输过，现实更没赢过”，发布会出现数十次的“灵犀数字底盘”仍然难以成为核心优势，市场销量低迷、声量渐弱，智己似乎已经从新势力阵营中掉队。

高调开局，难掩销量颓势

智己汽车背靠上汽集团，拥有雄厚的资金和技术支持，初期凭借L7、LS7等车型的高端定位和智能化宣传，一度引发市场关注。

然而，销量始终未能兑现预期，从近处看，2024年智己汽车全年销量仅为6.5万台，只完成既定目标的50%左右，算下来平均月销不到6000台，要知道这是整个品牌所有车型的月销量，实在难以用优异来形容市场表现。

进入2025年，智己的颓势仍未扭转，一季度销量仅约7000辆，同比增速远低于行业平均水平，市场存在感持续下滑。

要知道，智己CEO刘涛曾对外宣布2025年要实现10万辆销量目标，并且12月要达成全成本口径的单月盈利，这意味着智己要在后面三个季度卖掉9万多台车，平均每天要卖出330台车，每小时14台。

业内老炮们都懂，这要么是吹响颠覆行业的冲锋号，要么就是写给资本市场的“惊天剧本”。毕竟在价格战血海中，既要冲量又要盈利，就像要求运动员同时拿奥运金牌和诺贝尔奖。

我们不妨备好瓜子板凳，看这场“不可能任务”如何上演。

是创造神话还是沦为笑谈，年底自见分晓。

至于产品层面，智己LS6的高光时刻在2023年，上市初期也曾创下月销过万的成绩，但随着友商更加鲜明的产品特点，新能源车价格体系的重新构建，智己外表似乎高端的形象，终究逃不出市场消费者的痛打。

同时，智己的营销史堪称一部“如何激怒所有人”的操作手册，从智己L6发布会误标小米SU7参数的三次道歉，到CEO刘涛将“员工四次阳仍工作”“错过孩子出生”包装成奋斗故事，再到CMO李微萌公开暗讽竞品，这些操作共同构成了品牌形象的自毁链条。

显然，这场精心设计的苦情戏码非但未能赢得预期中的同情，反而引发媒体集体发声谴责，直指其扭曲的价值观本质。

在社交媒体时代，消费者特别是年轻群体对企业的道德要求空前提高，任何虚伪做作或贬低同行的言行都会遭到指数级放大，智己管理层显然未能理解，新能源汽车的竞争不仅是技术参数的比拼，更是价值观的较量。

留给智己的时间不多了

曾几何时，飞凡汽车同样以“高端电动品牌”自居，通用作为上汽乘用车旗下的高端电动品牌被寄予厚望，上汽为其投入了大量资源，但因销量惨淡逐渐边缘化，最终沦为网约车市场配角。

令人担忧的是，智己汽车如今似乎正在重蹈覆辙，高开低走的剧情再次上演，一方面智己明显已经开始自救，不局限于纯电赛道，开始着手入局增程市场。

然而，增程市场现在已经不是小众赛道，理想、问界，甚至零跑，混战在中高端、中低端价位区间，增程已经被上述品牌吃透，并且已经形成品牌效应，其它品牌在这个时间节点入局增程，挑战性必然很大。

智己如果在产品上找不到属于自己的特点，只是在动力形式上效仿对手，那么后续产品很可能也会像早期LS6一样顺风开局，遗憾离场。

同时，智己需要淡化高端品牌形象，因为如今这个品牌已经不是上汽一号工程，上汽接下来的重心，无疑将放在“尚界”品牌。

诚然，上汽集团正面临新旧势力博弈的战略转折点，耗资60亿打造的“尚界”品牌以雷霆之势登场，不仅获得华为全链条赋能，更以21万元级定价直插中端市场腹地。

更深层次的资源争夺正在上演，尽管智己B轮融资斩获94亿元，但资金主要来自体系内输血，市场化认可度存疑。

反观尚界项目，不仅坐享临港基地28万辆的年产能加持，更获得华为“智选车”模式的深度赋能，智己这个本应高端的品牌不得不与自家新宠短兵相接，却在智能化赛道上明显落于下风。

END：

随着尚界项目正式落户临港，上汽集团的资源倾斜已现端倪，在残酷的市场竞争中，战略调整的达摩克利斯之剑正高悬于智己头顶，智己需要重新审视品牌定位、重新获取用户信任，新能源汽车市场从不等人，这里更没有安慰奖，掉队就等于出局。