雷克萨斯ES怎么从+5万混到-8万的？现款“尚能饭否”？

2025年8月，中国豪华车市场掀起新一轮价格风暴。曾经需要加价5万元才能提车的雷克萨斯ES，如今终端裸车价跌破22万元，部分经销商对ES300h车型给出8万元综合优惠。这款累计销量突破120万辆的中大型豪华轿车，正经历着前所未有的市场震荡。从加价提车到价格bengpan，雷克萨斯ES的陨落折射出传统豪华品牌在电动化时代的集体困境。

一、前期产品确实无可替代

2025款ES搭载的混动系统，曾是同级唯一实现"油电无缝切换"的技术标杆。其2.5L Dynamic Force发动机热效率达42%，配合电机，系统综合功率160kW，WLTC工况油耗仅4.1L/100km。这种技术优势使得ES300h在2023年占据品牌销量47%的份额，成为中产家庭"省心耐用"的代名词。

雷克萨斯九州工厂的"匠人精神"曾构建起难以复制的品质壁垒。ES车型采用的三重降噪技术（声学玻璃、主动降噪、声波抵消模块），使120km/h时速下车内噪音仅62分贝，较宝马5系低3分贝。半苯胺真皮座椅经过238道工序打磨，配合16向电动调节与肩部支撑气囊，长途驾驶疲劳度降低22%。这些细节成就了其J.D.Power可靠性三连冠的口碑。

雷克萨斯推出的"6年/15万公里免费保养"政策，配合官方认证二手车业务提供的"双认证"保障，构建起完整的用户生命周期管理。数据显示，ES车主平均换车周期延长至7.2年，较行业均值多出2.3年。这种服务溢价使得2023年ES车型保值率达68%，位居豪华品牌榜首。

二、从油耗到舒适度，平替、高替一个个来得太快了！

当ES200还在使用2.0L自吸发动机（173马力）时，其他同级别产品很少再有少于200马力的，动力温和平顺的同时也足够的慢，堪称是最慢的C级车，而260系列，我就没听说哪家店进过这车的货，虽然说THS-II的油耗一如既往的低，无论市区还是高速，基本都能做到一致的5L油百公里，但是，这个壁垒被比亚迪打破了，比亚迪DM-i 5.0技术将馈电油耗压至3.8L/100km，较ES300h的4.1L形成技术反超。实测数据显示，ES200的12秒破百成绩，已落后于特斯拉Model 3后驱版的6.1秒。

（0-100km/H加速短至12s，澎湃动力成就公路闪电）

舒适程度方面，随着阿维塔12横空出世，整个座舱没有一点是比不过雷克萨斯ES的，而且加上增程版之后，馈电油耗方面也已经跟雷克萨斯ES混动版全工况油耗几乎持平，而且不需要跑远路的时候还能纯电行驶，油耗=0，更何况阿维塔12增程的起售价不过25万元左右，在各个层面上看齐甚至高于雷克萨斯ES都不为过——所以说，油耗上、舒适上、智能上，不只是来了一个两个平替，甚至是大量的高替也用同样或更低的价格，敲打着ES这车。

ES搭载的LEXUS Interface系统采用高通8155芯片，算力仅30TOPS，较华为ADS 3.0的508TOPS相差17倍。其L2级辅助驾驶仅支持基础ACC与车道保持，而蔚来ET7已实现城市NOA导航辅助驾驶。在AR-HUD领域，ES的投影面积仅10英寸，而理想L9达到15英寸，信息显示量提升50%。所以说，ES这车没做错什么，只是跟不上时代，就好比大家都在用全面屏的时候，你还抱着一块按键机VERTU沾沾自喜，殊不知，你的VERTU虽然高贵，但是可用性早已经归零。

三、BBA价格下探：传统豪强的集体溃败

2025年7月，宝马525Li运动版裸车价跌破29万元，相当于指导价的6.6折；奥迪A4L终端价跌至20万元区间，较指导价降超8万元。奔驰E级通过降价12万元，将入门款压至35万元，直接冲击ES300h的市场空间。这场价格战导致BBA上半年在华销量平均下滑15%，但仍在品牌认知度上形成压制。

另外，认知度更高的BBA经销商的大幅度退网，也是间接地、拔出萝卜带出泥地导致雷克萨斯ES生存境况每况愈下的原因之一。奔驰上半年关闭80家4S店，宝马终止30家经销商授权，传统豪强的渠道收缩加剧了市场恐慌。反观雷克萨斯，其经销商库存系数从2024年的1.8升至2025年的2.3，什么意思，也就是说，之前库里囤的车1.8个月就能卖干净，而现在需要2个多月才能卖干净，也就是经销商需要承担多出来的库存周期的所有成本，包括资金占用成本、贷款利息、库存管理费停车费等一系列费用，少则十几万多则上百万元，资金链压力迫使部分门店推出"高息高返"金融政策，进一步损害品牌溢价。

（其他媒体爆出的奔驰经销商退网事件，一个两个可以说是个例，海量个例就十分值得警惕了）

四、这代ES成了，但也该功成身退，以后怎么办？

这一代ES其实已经行将就木，廉颇老矣不能饭了，随着上海车展上新一代ES产品的重磅亮相，雷克萨斯在中国上海建厂生产纯电版ES的计划也已经搬上了台面。

现款雷克萨斯ES只适合那些不愿意学习智能座舱用法和绝对忠诚于该品牌的用户，因为如果追求新鲜的心思重一些的话，会发现现款ES其实没什么好玩的。踩油门，慢悠悠速度拉起来，车机翻来覆去一共就那么几个页面，仪表盘上那两个兔子耳朵也就是上车的一瞬间好玩5分钟，2025年7月，ES销量虽达1.2万辆，但其中43%为经销商压库。当30万元预算即可购买阿维塔12的中配时，雷克萨斯ES的"精打细算的体面"正变得愈发昂贵。这场价格跳水暴露的不仅是产品力的衰退，更是传统豪华品牌在电动化时代的集体迷茫。