十万元级大牌合资B级车来袭，会动摇你的购车决策吗？

2025年3月，别克一句“10.69万，开走君威”，直接把合资B级车的价格打穿地板。隔壁的日系和德系同级车本想着把价格拉到12万已经够狠了，没想到别克来了招更狠的，直接自砍5万多！网上甚至有人调侃：“以前这个价连卡罗拉都买不起，现在竟然可以冲君威了！”

但是，降幅如此大到底有没有猫腻？在2025的今天选择一台纯燃油的君威又值不值？一口价背后又有哪些启示？

自从去年车市进入地狱模式，市场竞争越发趋于白热化，许多厂家为了提升业绩纷纷推出“一口价”以价换量欲抢占市场。但对于不少消费者而言，最怕就是车企玩“降价减配”套路，或是有条件的“假一口价”。

但这次别克则是实实在在的无需任何条件的一口价！并且1.5T和2.0T两款车型均与24款在配置上没有任何改动，别克可以说是合资车企中，最早采用新能源一口价定价模式的合资品牌，别克“一口价”模式通过透明统一价格一步到位，减少消费者费时费力地比价，无论哪个城市，无论哪家4S店统统一个价，同时也迫使经销商从价格博弈，转向服务品质竞争，对于咱们消费者来说无疑是好事！

因此，君威的“一口价”策略一推出，刚刚过去的三月份就立刻带来显著的成效。君威君越双车销量超过1万，这已经是许久没见过的景象。

作为一款B级车，有着超过2.8米的轴距，乘坐空间自然也不用太担心，但毕竟这一代的君威已经是8年前的产物了，跟如今最新的B级车相比自然算不上非常宽敞，倒是空间君威一直也并不是最大的卖点，反倒在驾驶上更广为称道。

君威依旧提供1.5T和2.0T 两种动力选择，均匹配9AT变速箱。其中1.5T发动机最大功率124kW，扭矩250N·m；2.0T发动机最大功率174kW，扭矩350N·m，动力足够轻盈爽快，2.0T更是激情无限，9AT也十分顺滑绵密，不过油耗嘛，市区堵车能跑到9个油，和现在动不动4、5个油的插混或增程车相比，确实有点“难以企及”，但想想12万出头能买2.0T，还要啥自行车？而且，个人认为2.0T的GS外观套件，明显要比1.5T的大嘴前脸好看很多！

并且在机械素质，底盘质感方面，君威依然有着优秀的水准，底盘滤震干脆高级、韧性十足，同时侧向的支撑也够扎实，转向紧致且回馈感丰富，感觉人与车会有非常丰富的交流，开着有种欧系豪华运动车型那种畅快又惬意的快感。

并且即便是1.5T车型，配置其实也还过得去，方向盘和座椅都是质感上乘的真皮，而且还有加热，北方朋友冬天不用冻屁股；标配六个气囊和ESP车身稳定系统，虽没有什么大屏智能车机，但至少有覆盖大部分手机用户的CarPlay和CarLife，导航听歌也不折腾，还有无线充电给手机补能，唯一不足是低配车机屏幕只有8英寸，放在今天A0级车都动辄10英寸以上的大屏，确实有点像功能机遇见智能机。

总结

别克君威这波让利操作，像极了奥特莱斯里那些砍到骨折的大牌。对于普通老百姓来说，10万出头能买到一台成熟完善的B级车，确实是挺诱人的！但也要清醒：没有完美的车，只有合适的需求，毕竟这个价钱，如今我们也能轻松买到产品力非常强的自主品牌B级新能源车。

而且，“一口价”策略下的别克其实也面临挑战。利润空间的压缩是首要问题，为吸引消费者，君威大幅降价，这可能导致单车利润减少。此外，若过度依赖价格策略，可能会稀释品牌价值，模糊品牌定位。