作为比平开门更具个性的设计，用鸥翼门或展翼门的车为何普遍冷门

一款来自某新势力品牌的全新轿车再度成为业内关注焦点，前卫的灯光设计、硬朗且饱满的线条，仅此两点已经获得诸多年轻汽车爱好者的青睐；其又于近日推出了特殊的“P翼门”版本，在展台上处于C位，可以说赚足了眼球，但是这个版本却不见得能够成为畅销款。

网友提问：

用“P翼门”的版本是否推荐选择，为何老款对应版本销量很低，为何用鸥翼门或者展翼门的车普遍冷门？

这是一个好问题。

汽车的车门可以分为四大类，分别为：

平开门指的是通过把手往外侧拉的车门，轿车、SUV两大车型均采用平开门（有极个别车型例外，参考丰田世纪的选装后排侧滑门）；MPV的前排车门依然用平开门，中排则使用向外拉起之后再往后滑动的侧滑门，其特点是开口大、方便上下车，同时对侧面空间的要求非常小，实用性很强。

但是侧滑门的制造成本高于平开门，所以只有少数车型使用。

鸥翼门是比较特殊的设计，最早应用于跑车；这种车门也被叫做“剪刀门，”其特点是打开之后向斜上方开启。

参考下图：

这是小鹏P7老款车型的“鹏翼门。”其与部分跑车和汽车爱好者改装的“剪刀门”很是相似。那么这样的车门设计有什么优点呢？

在实际使用中其实找不出来什么优点，除了非常个性。

其向外侧拉动之后会向斜上方开启，但对于侧门空间的要求依然偏高；并且开启之后的车门高度比较夸张，对于限高较低的机械车位或特殊车位而言，使用便利性是比较差的。然而这样的设计在跑车上却有完全不同的评价，究其原因是跑车追求的完全不是实用，其需要的就是从各个细节上体现出特立独行；加之跑车用户往往有良好的停车条件，所以也不需要考虑实用性因素。

反之，普通三厢轿车用户则需要考虑实用性；同时对于车辆的个性追求也往往是相对保守的，其需要的是“内敛的张扬。”

“剪刀门”对于一台家用汽车而言过于张扬。

加之类似的车门设计已经成为高端车型的标志设计，价格相对低的车辆确实不宜模仿；当然这个结论可能会显得偏主观，但小鹏P7近7个月的零售销量只有923辆，近三个月的零售销量均未超过3位数。

同时可以作为参考的还有昊铂HT SUV，该车也有使用鸥翼门的版本，但是该版本销量占比不高；并且该车同期累计销量也只是5489辆，在同级别国产电动SUV里不算是畅销车。

已经破产的高合汽车SUV使用了特殊的“展翼门。”

其车门类似于路虎等SUV尾门的“天地门”设计，车门分为上下两部分，下部分可以平开、上部分采用鸥翼门设计。

车门打开的视觉效果相当不错，车辆产品定位也相对高；但可惜的是产品销量依然不理想，究其原因还是产品定位不够高，如果达到如特斯拉Model X的水平，或许这样的设计就会伴随产品更高的定位而获得不同的评价，特斯拉Model X后门采用的就是鸥翼门，评价与销量表现尚可。

总结：

另类的车门设计适用于另类的车型或高端的车型，比如“剪刀门”和跑车的组合，或者是前后门对开式设计（俗称马车门）和劳斯莱斯的组合。普通汽车客观上只适合平开门或侧滑门，普通的产品对应常规的设计——虽然听起来有些别扭，但这就是大众认知，不论是在中国汽车市场还是在欧美汽车市场都不例外。

反之，过于追求个性与张扬的普通汽车则难以被接受。

其用户在用车过程中会获得足够高的回头率，可是积极的评价往往不会很多。

所以并不建议汽车爱好者选择采用非主流设计理念的汽车产品，汽车毕竟是大宗商品，无法在短期内更换，选择是要慎重的。