本田VFR750F：本田V4家族的传奇进化

说到本田最具代表性的经典车型，绝对不能不提V4引擎家族。 这个家族可是横跨赛道、耐久赛、运动旅行车界，写下过无数传奇，早在1980年代，「V4」三个字就成了本田技术力与品牌精神的最佳代言人。

V4家族的起点：从GP赛场走向民用之路V4传奇的源头，其实可以追溯到GP赛车NR500的技术突破，之后，本田又以VF750F打响量产V4的名号，靠着齿轮驱动凸轮轴、DOHC设计和超帅气的单摇臂车架，马上席卷耐久赛和F750赛场。

再到经典的RC30、RC45市售赛车，V4引擎俨然就是赛车迷心中的信仰之作，不过，当时的V4总给人「只属于赛道」的印象，对一般热爱长途骑乘或日常通勤的车主来说，好像总是有点距离感。

VFR750F登场，运动旅行新时代的开始！本田深知V4家族不该只留在赛道！ 于是在1986年，VFR750F（RC24）就这样诞生了; 它不只是移植赛车技术，而是进一步结合了铝合金车架、齿轮驱动、单摇臂和更舒适的座椅，耐用、操控、巡航都更到位，这台车成为「运动旅行车」的代表，也成功让更多骑士认识并爱上V4动力带来的细腻线性感受。

1990年，进化版的VFR750F（RC36）横空出世，外型更流线、配备更豪华，连散热、维修便利性都进化，这一代车不只在欧洲、北美持续热销，V4的独特声浪与高转魅力，也让这台车成为长青经典，每次骑到V4高转区间的时候，那种澎湃又温顺的输出，真的是让人上瘾。

VFR800F时代──电子化与性能兼备的现代演绎随着90年代末进入电子喷射世代，本田又端出VFR800Fi（RC46），这次排气量小升级到781cc，引进PGM-FI电子燃油喷射系统，动力更顺、油耗更省，头灯和整流罩一体化造型也让人眼睛一亮， 齿轮驱动凸轮轴依旧保留，声浪还是经典的V4味。

2002年后，VFR800 VTEC带来最有话题的VTEC可变汽门正时系统，低转扭力跟高转爆发力都兼顾，还陆续加入ABS、TCS、单摇臂、HISS防盗等先进配备; 2014年大改款甚至用上LED头灯、轻量化设计和更贴心的人因工程。 到了2019年还推出经典「Interceptor」配色，完全向传奇致敬，2020年停产前，VFR车系已经进化到炉火纯青，成为旅跑市场无可取代的经典。

在光线的点缀下，能够清楚看到红、蓝线条闪耀着金属光泽，与打底的珍珠白烤漆呈现不同光晕

外型、规格与配备亮点逐代进化回顾VFR家族每一代，从早期的方正造型、分离把与单圆灯，进化到双头灯、流线整流罩、侧置单摇臂，配备上也从传统机械表进化到全数位仪表，连油箱、座椅、手把的设计都随着骑士习惯进化，不论是长途巡航的舒适性，还是山路杀弯的犀利感， VFR系列都能兼顾，难怪一直有一票死忠粉丝。

经典不灭，V4精神永流传VFR车系不只是一台「好骑的运动旅行车」，更是一个见证本田工程师创新与坚持的传奇。 从赛道基因、技术突破到实用舒适，每一次改款都把V4精神带到新高度，即使现在停产，这份V4浪漫和经典魅力，还是一直在全球车迷心中流传着。

如果你和笔者一样，曾经或正在拥有过VFR家族的任何一代，那绝对懂这台车的独特魔力，还没体验过的车友，有机会一定要感受一下这个跨越时代的V4信仰！

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