近日,有关“比亚迪山东经销商集团济南乾城汽车贸易有限公司(以下简称济南乾城)资金出现问题”的消息引发行业关注。此前,济南乾城在4月17日发布的《关于处理三保服务事宜的解决方案》公告中提到,“近两年由于比亚迪经销商政策调整,对我司的现金流管理带来巨大压力。加之山东地区多个汽车经销商行业暴雷,当地银行融资政策保守,造成我司融资更加困难等系列影响,导致我司门店运营资金面临巨大挑战,不能及时向车友朋友处理退还三保费用问题”,这番表述将矛头指向了外部因素。
不过,5月28日,比亚迪集团品牌及公关处相关人士就此事向封面新闻作出独家回应:“网传信息不属实!过去几年,我们对经销商的政策连续且稳定。据了解,该经销商集团由于盲目极速扩张并加杠杆运营,导致资金链出现问题。去年底以来,该经销商集团的部分4S店,已被当地其他经销商收购。我们对该经销商集团也在进行纾困支持,协助该经销商集团妥善处理其客户及员工的相关问题。”
近年来,新能源、智能化浪潮席卷而来,对传统汽车市场形成强烈冲击。铃木、三菱等品牌相继宣布退出中国市场,威马、爱驰、天际、拜腾等车企也接连走向破产。主机厂的退出,叠加部分经销商经营策略失当,使得国内多家汽车经销商出现资金链紧张的状况。中国汽车流通协会发布的《中国汽车流通行业发展报告(2024 - 2025)》显示,截至2024年底,全国汽车4S店网络总数为32878家,相比上一年减少4419家,降幅达2.7%,这也是自2021年以来首次出现负增长,行业面临的挑战可见一斑 。
在一些主机厂暴雷、经销商破产事件频发的背景下,消费者和员工往往成为最直接的受害者。过去几年,不少汽车品牌经销商因资金链断裂跑路后,遗留的客户权益保障和员工安置问题无人问津,多数厂家也未积极回应并进行善后处理。而此次比亚迪主动站出来,积极帮助经销商纾困,全力解决客户及员工问题,这种负责任的态度,无疑为行业树立了良好的示范,值得肯定与借鉴。
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中国人不缺创新能力和管理能力,实际上经过这些年的追赶,我感觉国外那些高大上的汽车技术也并非遥不可及,而我们已经通过30年的努力,拉平了这个鸿沟,还实现了电动化和智能化的局部反超。
国内舆论常常吹捧比亚迪“弯道超车”,连丰田都是其手下败将。然而,在刚过去的第二季度,丰田仅在美国市场的销量达66.65万台之多,比亚迪同期的全球出口总量不过才25.8万台。脱离了中国市场的补贴、绿牌特权后,比亚迪被丰田甩开几条街。
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