最近“车圈恒大”在网络上迅速发酵,搞笑的是竟然有很多信息都在暗指比亚迪,并且这些内容还都说的有鼻子有眼,真是给我整笑了。针对“车圈恒大”的言论,比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞发微博做出了公开回应,以详实的数据和冷静的论据回击了“车圈恒大”不实言论,这不仅仅是一场企业声誉的保卫战,更是中国汽车工业三十年砥砺前行的缩影。从技术封锁到市场突围,从燃油车时代的追赶者到新能源赛道的领跑者,中国汽车走到今天何其不易,每一步都镌刻着坚韧与智慧。
财务数据实锤:比亚迪负债结构健康度碾压行业
根据2024年财报及2025年一季度数据,比亚迪总负债虽达5846.68亿元,但其中95%为无息经营性负债(应付账款、预收款项等),有息负债仅占5%(约286亿元)。这一结构与恒大集团高杠杆、高利息负债模式形成鲜明对比——恒大破产前有息负债占比超80%,而比亚迪现金储备高达1549亿元,足以覆盖有息负债5.4倍,2024年利息收入(24.84亿元)甚至反超利息支出(20.94亿元)。
横向对比更显优势:丰田有息负债1.87万亿元(占比68%)、大众1万亿元(32%)、福特1.1万亿元(66%),国内车企中吉利有息负债占比17%、长城12%,比亚迪5%的有息负债比例堪称全球车企最低之一。资产负债率维度,比亚迪2025年一季度降至70.7%,低于福特(84%)、通用(76%)、北汽蓝谷(92%)、赛力斯(89%),与大众(75%)相当,完全处于制造业合理区间。
行业逻辑破局:高负债≠高风险,规模效应才是核心
“汽车行业负债规模与营收、研发投入直接挂钩。”李云飞指出,比亚迪2024年营收7771亿元、净利润403亿元、研发投入542亿元,三项指标均创历史新高。其负债中2416亿元为应付账款,占营收比例仅31%,低于吉利(32%)、上汽(38%),与行业规律完全吻合——企业规模越大,采购体量自然增长,应付账款随之攀升实为正常经营结果。
应付账款周转天数127天的数据,亦打破“拖欠供应商”谣言。对比行业,特斯拉账期90天、上汽122天、吉利118天,比亚迪处于主流水平,且远优于蔚来(194天)、小鹏(274天)等新势力。所谓“账期长达275天”的个案,实为供应链金融工具“迪链”的特殊结算模式,该工具通过信用拆分帮助供应商提前变现,反而是比亚迪供应链韧性的体现。
战略格局彰显:中国汽车全球突围,唱衰论调不攻自破
在数据硬核反击背后,是中国新能源汽车产业的集体崛起。2024年,中国新能源车产销分别达958.7万辆和949.5万辆,同比激增35.8%和37.9%,市占率突破31.6%,连续9年全球称冠。比亚迪以427万辆年销量(同比增41%)独占鳌头,刀片电池、DM-i混动等技术壁垒构建起深厚护城河,海外出口量同比大增,在欧洲、东南亚等市场攻城略地。
反观行业整体,中国车企资产负债率显著低于国际巨头:福特84%、通用76%,而比亚迪70.7%、吉利68%、上汽66%。更关键的是,中国车企有息负债占比普遍低于20%,远低于丰田(68%)、大众(32%)等海外对手。这种“低杠杆、高现金流”模式,正是中国汽车产业穿越周期的底气所在。
结语:
这场风波,本质上是中国汽车产业向上突破过程中必然遭遇的杂音。当比亚迪们用技术、规模、效益改写全球汽车格局时,数据与事实终将戳破所有伪命题——中国汽车,早已不是任人打扮的“提线木偶”,而是世界舞台上的实力玩家。
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文丨段辰菊 刘阳 编辑丨张桔
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