财务健康度远超行业 比亚迪李云飞回应“车圈恒大”谣言

最近“车圈恒大”在网络上迅速发酵，搞笑的是竟然有很多信息都在暗指比亚迪，并且这些内容还都说的有鼻子有眼，真是给我整笑了。针对“车圈恒大”的言论，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞发微博做出了公开回应，以详实的数据和冷静的论据回击了“车圈恒大”的恶意指控时，这不仅仅是一场企业声誉的保卫战，更是中国汽车工业三十年砥砺前行的缩影。从技术封锁到市场突围，从燃油车时代的追赶者到新能源赛道的领跑者，中国汽车走到今天何其不易，每一步都镌刻着坚韧与智慧。

财务数据实锤：比亚迪负债结构健康度碾压行业

根据2024年财报及2025年一季度数据，比亚迪总负债虽达5846.68亿元，但其中95%为无息经营性负债（应付账款、预收款项等），有息负债仅占5%（约286亿元）。这一结构与恒大集团高杠杆、高利息负债模式形成鲜明对比——恒大有息负债占比超80%，而比亚迪现金储备高达1549亿元，足以覆盖有息负债5.4倍，2024年利息收入（24.84亿元）甚至反超利息支出（20.94亿元）。

横向对比更显优势：丰田有息负债1.87万亿元（占比68%）、大众1万亿元（32%）、福特1.1万亿元（66%），国内车企中吉利有息负债占比17%、长城12%，比亚迪5%的有息负债比例堪称全球车企最低之一。资产负债率维度，比亚迪2025年一季度降至70.7%，低于福特（84%）、通用（76%）、北汽蓝谷（92%）、赛力斯（89%），与大众（75%）相当，完全处于制造业合理区间。

行业逻辑破局：高负债≠高风险，规模效应才是核心

“汽车行业负债规模与营收、研发投入直接挂钩。”李云飞指出，比亚迪2024年营收7771亿元、净利润403亿元、研发投入542亿元，三项指标均创历史新高。其负债中2416亿元为应付账款，占营收比例仅31%，低于吉利（32%）、上汽（38%），与行业规律完全吻合——企业规模越大，采购体量自然增长，应付账款随之攀升实为正常经营结果。

应付账款周转天数127天的数据，亦打破“拖欠供应商”谣言。对比行业，特斯拉账期90天、上汽122天、吉利118天，比亚迪处于主流水平，且远优于蔚来（194天）、小鹏（274天）等新势力。所谓“账期长达275天”的个案，实为供应链金融工具“迪链”的特殊结算模式，该工具通过信用拆分帮助供应商提前变现，反而是比亚迪供应链韧性的体现。

战略格局彰显：中国汽车全球突围，唱衰论调不攻自破

在数据硬核反击背后，是中国新能源汽车产业的集体崛起。2024年，中国新能源车产销分别达958.7万辆和949.5万辆，同比激增35.8%和37.9%，市占率突破31.6%，连续9年全球称冠。比亚迪以427万辆年销量（同比增41%）独占鳌头，刀片电池、DM-i混动等技术壁垒构建起深厚护城河，海外出口量同比大增，在欧洲、东南亚等市场攻城略地。

反观行业整体，中国车企资产负债率显著低于国际巨头：福特84%、通用76%，而比亚迪70.7%、吉利68%、上汽66%。更关键的是，中国车企有息负债占比普遍低于20%，远低于丰田（68%）、大众（32%）等海外对手。这种“低杠杆、高现金流”模式，正是中国汽车产业穿越周期的底气所在。

结语：

这场风波，本质上是中国汽车产业向上突破过程中必然遭遇的杂音。当比亚迪们用技术、规模、效益改写全球汽车格局时，数据与事实终将戳破所有伪命题——中国汽车，早已不是任人打扮的“提线木偶”，而是世界舞台上的实力玩家。