这个端午，暴雨打乱了不少上海市民的出行计划，但也令赛车场上的竞速运动显得更加紧张刺激。
6月2日，2025年ABB国际汽联电动方程式世界锦标赛Formula E上海站第十一轮比赛在上海国际赛车场顺利举行。
捷豹TCS车队车手Nick Cassidy一路领跑，最终在滂沱大雨中赢得杆位，并以超过7秒的优势登上最高领奖台。得益于这场比赛的精彩表现，Nick Cassidy积分排名目前上升至车手积分榜第7位。
这是一场来之不易的胜利。除了来自天气方面的挑战，本赛季Formula E上海站5月31日-6月1日的比赛中还首次引入了“进站超级快充”环节。
根据赛制，车手需在比赛中进行一次30秒、600kW的快速充电，为赛车提供额外10%的电量（约3.85kWh）。这一新规则对车队的比赛策略和能量管理提出了更高要求。
除此之外，攻击模式作为Formula E赛事中的一项独特规则，允许车手通过驶过赛道上的特定激活区域，将赛车从后轮驱动切换为全轮驱动，功率从300千瓦提升至350千瓦；进站快充则作为独立于攻击模式的全新规则，要求车队能够同时妥善管理攻击模式和进站快充的使用时机，制定最优策略。
上述多项规则叠加，不仅要求车手及车队熟悉赛制并据此灵活做出战略选择，且对车辆的性能构成了巨大考验。而截至今年6月，捷豹TCS车队已在本赛季中收获2次分站冠军与3次领奖台成绩。同时这也是车队自去年夺得上海首座冠军奖杯一来，连续两年夺冠。
这在极大程度上显示出捷豹路虎在赛车调校与性能输出方面的强大优势。
以本赛季捷豹TCS车队驾驶的捷豹I-TYPE 7为例。该赛车是基于Gen3 Evo平台打造的最新一代电动方程式赛车，零百加速耗时低至1.86秒，超过当前所有F1赛车的加速性能，成为全球加速最快单座赛车。
出色的车手成绩以及优异的赛车性能，充分展现了捷豹在电动赛车技术领域的领先地位。
作为“重塑未来”全球战略中的核心计划，积极参与Formula E赛事将有助于捷豹TCS车队在高性能环境中测试和开发新的电动汽车技术。同时，秉承“竞而为新，以赛促研”的理念，车队将通过“从赛道到日常驾驶”和“日常驾驶到赛道”的相互反哺等模拟、测试经验，助力捷豹打造纯电动未来。
当前，电动化正被捷豹路虎视作战略核心，该企业计划在2030年前转型成为全面电动化的新现代豪华主义汽车制造商，并在2039年实现净零碳排放。
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