魏建军揭露 “零公里二手车” 乱象，谁在割消费者韭菜？

近日，长城汽车董事长魏建军再度以行业 “捍卫者” 的姿态站在舆论前台。

这位操着浓厚河北口音的汽车业老将，继前几次痛陈行业弊病后，此次又将矛头直指 “零公里二手车” 这一畸形市场现象。

从库存积压到数据造假流水线

在 5 月 23 日的采访中，魏建军直言：“现在有一种怪象叫‘零公里二手车’，它上完牌照就算注册了，好像是卖出去了，但是又回到了二手车市场。仅懂车帝、瓜子二手车、闲鱼等平台，就有三四千家商户在兜售这类车辆。” 这番言论犹如一颗惊雷，撕开了汽车行业隐藏多年的灰色产业链面纱。

所谓 “零公里二手车”，是指里程表显示为零公里、但已完成上牌登记的 “准新车”。这类车辆虽未实际使用，却因法律属性变为二手车，以远低于新车的价格流入市场。其操作路径主要有两种，一是车企或经销商为缓解库存压力，将滞销新车注册为二手车后降价抛售；二是部分车企为营造热销假象，新车下线即上牌计入销量，随后通过二手车渠道转售。

我们发现，现在在懂车帝、瓜子二手车等平台搜索 “零公里二手车”，可看到大量标价仅为新车指导价 6-8 折的车辆。例如，某品牌新能源车型指导价16万元，二手平台标价仅 8.58 万元，且车辆保护膜、内饰膜均未撕除，完全处于新车状态。更夸张的是，部分车企甚至在车辆尚未出厂时就完成注册，通过关联公司完成左手倒右手的虚假交易，这直接导致了市场数据的严重失真。

为何“零公里二手车”大行其道？说到底这是库存高压下的不得已而为之。

当前，中国汽车行业正经历前所未有的库存危机。2025 年 4 月数据显示，全国乘用车库存达 350 万辆，相当于 57 天的库存天数，创近两年新高。纯电车企库存从 2024 年初的 66 万辆飙升至 85 万辆，增幅达 29%。头部车企虽是暂无忧虑，但中小车企库存积压率长期高于 50%，其处境可谓是水深火热，部分经销商因库存压力资金链断裂，甚至出现老板跑路事件。在这种背景下，“零公里二手车” 自然成为了经销商的救命稻草。

可以说这一现象本质是国内产能过剩背景下的市场自救行为，反映出行业过度内卷的畸形生态。

镰刀挥向谁？

虽说“零公里二手车”是部分车企和经销商的不得已而为之，但这种行为对于消费者、行业与国家的伤害是巨大的！

其中在“零公里二手车” 的操作链条中，套取国家补贴为重要一环。二手车商通过报废旧车置换，可获取 1.5 万 - 2 万元补贴，随后以补贴让利名义吸引消费者，实际将补贴据为己有。这种行为扭曲了政策初衷，导致财政资金流失。

对消费者而言，购买 “零公里二手车” 看似能节省一大笔钱，但却隐藏多重风险，例如质保缩水、质量隐患和维权困境等。这里主要讲一下质保缩水，部分品牌将上牌时间作为质保起点，消费者购车时可能只剩一年半质保。近段时间厂家以 二手车不在质保范围”拒绝理赔的事件比比皆是。

此外，“零公里二手车”的低价倾销亦严重冲击新车和二手车价格体系。其中二手车商通过批量销售 “零公里车” 挤压传统二手车生存空间，导致行业信任度下降。更为严重的是，这一行为有导致市场定价机制失灵的风险。

破局之路

魏建军的一句话算是直接捅破了窗户纸，而随着事件的发酵，这一现象也是引起了商务部的高度重视。5月27日，商务部消费促进司召集中国汽车工业协会、东风集团、比亚迪、瓜子二手车等行业巨头召开座谈会，研究 “零公里二手车” 规范措施。会议要求车企自查数据造假、套取补贴等行为，并推动建立全流程追溯机制。

国家层面的出击固然重要，但想要根治 “零公里二手车” 乱象，还是需要整个行业和消费者的共同努力。车叔个人认为，接下来车企需转变发展模式，比如说按销定产，精准匹配供需，避免盲目扩产导致库存积压。同时面对“零公里二手车”的诱惑，消费者亦应保持理性，不要因为贪图一时便宜，而踩入深坑！

车叔总结

总的来说，“零公里二手车” 乱象是汽车行业在产能过剩、竞争加剧背景下的畸形产物。它不仅损害消费者权益，更侵蚀行业根基，导致市场信任崩塌。商务部的介入标志着行业规范的开端，但要彻底根治这一顽疾，仍需车企、监管部门、消费者三方共同努力。唯有建立透明、健康的市场生态，中国汽车产业才能在全球化竞争中实现可持续发展。正如魏建军所言：“行业需要的不是虚假繁荣，而是真实的用户口碑和长期价值。”